车载存储已成为智能汽车的下一个市场出路。
高工智能汽车注意到，近年来，各大主流存储巨头和国内厂商纷纷涌入车载存储芯片赛道。 据粗略统计，仅在国内市场，就有20多家厂商进入了车载存储赛道。
这背后，随着汽车向智能化转型的加速，单车ADAS AD传感器产生的数据量每天都在呈现爆发式增长的趋势。 3级以上的自动驾驶汽车将产生大约4TB-20TB的数据。
很明显，智能汽车面临的数据和计算量正在飙升“海量缓存和存储”势必成为硬性要求。
此外，值得一提的是，2022年以来，储能市场进入下行周期，不少储能厂商陷入亏损。 当时，智能汽车产生的存储市场需求自然成为各大存储厂商打造性能增长极的重要赛道。
在此背景下，大量主流存储巨头、上市公司和国内厂商纷纷涌入车载存储市场。
汽车正在迅速演变为移动数据中心。
据相关数据显示，2021年，一辆汽车平均存储的数据约为34GB，预计2026年汽车存储量将达到483GB，同比增长超过13倍。 未来，随着L3及以上自动驾驶汽车的逐步实施，单辆车的存储容量将上升到4TB-20TB。
可以看出，汽车存储的巨大需求即将爆发。 相关数据显示，2021年车储市场将达到56家6亿美元，2025年将增长到1194亿美元。
江波龙江波龙嵌入式存储事业部销售总监高东子他表示，从车载信息娱乐系统、座舱系统、智能驾驶辅助系统、OTA软件升级管理系统等来看，智能汽车对大容量、高可靠性存储产品的需求呈现爆发式增长态势。
而得到一点点是一家具备自主研发车规级eMMC主控芯片能力，可量产车规级eMMC的企业，并推出了完整的车规级eMMC存储解决方案。
罗婷，德易威市场总监说白了，在汽车新四化推动下，车载存储市场蕴含着强劲的增长势头，国内车载存储芯片厂商将迎来前所未有的发展机遇。
在传统燃油车时代，由于海外厂商起步较早，汽车存储产品生命周期长，技术及车型更新迭代步伐较慢，一旦通过客户认证，就可以满足大部分需求。 这使得美光、三星、海力士等海外存储厂商一直控制着车载存储市场，而本土厂商在中国的占比可以忽略不计。
然而，在智能汽车时代，中国已成为全球最大的汽车出口国，并成为引领全球汽车智能化和电气化产业的最重要市场。 “这为国内存储制造商提供了非常好的市场机会。 罗挺表示，近年来，主机厂对一流链条安全、降本增效的需求越来越强烈，车载存储芯片国产化趋势十分明显。
与此同时，我国正在推进汽车电子元器件的国产化进程，并正在大力制定相关标准。 例如，工信部近日启动了《国家汽车芯片标准体系建设指南》，提出到2025年制定30多项汽车芯片关键标准; 到2030年，将制定70多项汽车芯片相关标准，助力中国芯片产业快速发展。
这样一来，在多重有利因素的综合加持下，我国本土车载储能厂商迎来了前所未有的发展窗口期。
石友强 兆易创新存储器事业部市场总监它表示，国内领先的汽车存储产品制造商可以抓住中国汽车市场的增长机遇，积极与当地车企和当地零部件制造商合作，在中国汽车电子标准的框架下，定义适合中国市场的具有成本优势和功能安全性的专用产品。
虽然国产车规存储芯片迎来了重要的窗口期，但要真正冲出包围圈，进入车厂一流链条体系并不容易。
石友强表示，汽车存储芯片的市场壁垒很高，一个车规存储芯片从规划量产至少需要三年时间，而且整个投资周期长，技术要求高，不仅需要通过AEC-Q100等一系列车规认证， IATF16949、ISO26262等，还需要在出厂前通过各种严格的可靠性测试。此外，长期供应承诺、产品全生命周期服务支持、产品规划一致性等，对芯片企业提出了严格的要求。
在做好新产品的规划布局的同时，如何进一步提高产品质量，保证内存产品的高可靠性，从而确保在汽车应用中实现零缺陷的目标，也成为了巨大的挑战，这就要求芯片厂商从设计到生产再到服务，全方位提升质量理念。 石友强表示，产品通过整车规格级认证只是第一步，进入车厂引进环节后，各车厂也会结合自己的产品和生产，为芯片厂商提供不同的要求，一些国际车厂企业标准，整套认证过程可能长达4-5年。
据数据显示，板载存储主要包括DRAM（DDR、LPDDR）、NAND闪存（EMMC和UFS等）和负责**存储的NOR闪存。 其中，DRAM是直接与CPU交换数据的内部存储器，处理速度快，主要用于液晶仪表、自动驾驶等高内存带宽系统。 NAND闪存主要应用于液晶仪表、行车记录仪、自动驾驶等对大容量存储有要求的系统。 NOR Flash 用于显示系统、ADAS 系统和其他需要高启动速度的设备。
据《高工智能汽车》报道，过去几年，兆易创新、江波龙等20余家企业持续开拓车载存储市场。 目前，国内企业在车规级DRAM和NOR Flash领域取得了重要突破，但车载存储芯片整体国产化率仍相对较低，未来仍有巨大的市场空间。
例如，江波龙拥有EMMC和UFS两大系列车规级存储产品，均符合车规级AEC-Q100可靠性标准，能够满足智能汽车各种应用场景的需求。 目前，江波龙已进入国内20多家主机厂的一流链条体系，在车规级存储器市场占据了一定的市场规模。
高东子介绍江波龙车规级UFS21 多个汽车客户已完成产品验证，预计2024年开始量产出货，车规级2级UFS31 产品还可以提供CS样品，容量将增加到128GB和256GB。
在NOR闪存领域，兆易创新深耕多年，推出了符合AEC-Q100标准的汽车级GD25 55 Spinor Flash，实现了2M-2G容量覆盖。 同时，兆易创新还可提供覆盖1GB-4GB容量的GD5F SPI NAND Flash系列产品，两大系列产品已广泛应用于智能座舱、智能驾驶、智能网联、新能源电动汽车系统等领域，全球累计出货量达亿台。
德亿威车规级储能产品已批量应用于东风、长安新能源、上汽大通等汽车品牌。 此外，其基于自研主控的车规级BGA SSD工程样品已经过测试，自研的UFS主控也已进入工程试样阶段，UFS车规级内存产品也将很快推出，公司也在积极布局车规级CXL SSD内存产品，旨在通过多元化的产品阵容满足汽车市场不断升级的需求。
整体来看，无论是DRAM、NAND闪存，还是NOR Flash，中国的车载存储企业都取得了重大突破。 然而，为了持续提升汽车的市场份额，国内车载存储厂商在规划布局新产品的同时，还需要进一步提高产品质量，保证存储产品的高可靠性，还需要提高自身的定制化服务能力。
目前，我国智能网联汽车已进入快速发展的“快车道”，为车载储能的发展提供了新的机遇。 罗挺表示，国内储能厂商将在车载储能市场逐步崛起，成为中国车规级储能市场的重要参与者，有望赢得更多市场份额。