作为整车智能化的最后一块国产化萧条，底盘线控赛道无疑将是2024年最火爆的赛道之一。 新年伊始，线控底盘领域的合作和投融资案例已初具规模。
日前，盈创汇智宣布与国信科技达成合作，当地线控底盘一流厂商与当地汽车电子芯片企业合作，也将进一步推动线控底盘产品的国产化和成本优化。
此前不久，宝龙科技投资了毕博斯特，双方还宣布将在汽车智能底盘领域开展深度合作。 倍博斯特刚刚完成2亿元A+轮融资，宝龙科技也是投资方之一。
传统一流商家也在迅速增加线控底盘业务，不久前伯特利宣布拟募集资金不超过28个32亿元，部分资金将用于投资建设年产60万套电子机械制动器（EMB）研发及产业化项目和年产100万套线控底盘制动系统项目。
在高工智能汽车研究院看来，随着全线控底盘市场的推出，围绕制动、转向、悬架、域控制器和软件系统的细分市场将成为未来几年智能赛道的新爆发点。
以线控制动器市场为例，高工智能汽车研究院发布的数据显示，2023年1-11月，中国市场（不含进出口）乘用车标准线控制动系统（含两个一箱）安装率为38个40%；运量同比增长率超过50%，值得一提的是国产化占比已超过25%。
据高工智能汽车研究院**数据显示，仅在中国乘用车市场，线控制动方案的年规模到2025年将超过1000万套，到2030年将超过2000万套。
由于集成度高、成本低等优势，一盒解决方案正逐渐成为主要的技术解决方案，2023年推出的新车型，尤其是新能源车型，基本采用一盒系统。
在这个由博世、大陆、万都、采埃孚等传统巨头主导的市场中，本土一流企业正在成为一股不可小觑的力量，包括力科、弥敦科技、通宇汽车、格鲁博等本土第三方第一方企业。 此外，还有伯特利、威肯西、佛迪电源、飞格智能科技等有线控底盘产品布局背景的主机厂，部分已经量产。
Likr 技术IHB-LK（One-Box）产品已与奇瑞、哪吒、江淮等主机厂配套，是国内首家实现One-Box规模化量产的科技创新企业。 目前，力克科技的IHB-LK产品已被国内10多个主机平台项目指定，30多个机型正在同步开发中。
例如，力克科技的IHB-LK（One-Box）产品已与奇瑞、哪吒、江淮等主机厂配套，是国内首家实现One-Box规模化量产的科技公司。 12月27日，威克西科技宣布，其One-Box线控制动器产品液压解耦制动系统HDBS已量产下线，产品将与多家汽车品牌签订量产和定点协议，预计年产量60万套。
但不可忽视的是，2024年的竞争形势也将严峻一方面体现在技术和产品解决方案的升级上，包括以One Box为代表的线控制动产品的大规模突破，下一代线控制动产品EMB和底盘域控制器的部署，转向和制动悬架的全栈系统解决方案布局等，甚至下一个高端智能驾驶和智能底盘域融合， 这很可能会成为一个分水岭。
从市场来看，外资与本土一流商商的竞争将逐渐进入白热化，尤其是博世等传统巨头在产品技术成熟度、系统方案多样性、成熟稳定的供应能力、规模带来的成本优势等方面的实力。
第三，目前市场仍处于成交量的窗口期，市场仍处于相对分散和多元化的状态，不确定性因素较大，包括各行各业车企的部署、龙头企业的快速涌入、接下来的竞争压力，尤其是成本战，将会加剧。
不少业内人士认为，2024年线控制动器市场将开始进入规模落地、性价比和量产效率的竞争阶段。
Nathan Tech OneBox 2 （内森科技OneBox 2）0 NBC一体化智能制动系统将于2023年第四季度大批量下线。 截至目前，OneBox 20 已被多家国内一线主机厂指定为多款标杆车型，预计 2024 年出货量将达到 100 万台。
为确保产品以稳定、安全、优质的方式投入生产，纳森投资近亿元引进并打造OneBox 20生产线，其自动化率、数据监控和防错能力均达到国际先进水平。
据了解，Nathan OneBox 20 产品 NBC具有高集成度、高安全性、高性能、高性价比等优点。 基于创新结构，产品传动效率提升30%以上; 体积减少近18%，整个制动系统重量减轻2kg以上，体积更小，重量更轻，更易于布置，可以很好地帮助主机厂降低成本，提高效率。
值得一提的是，Nathan OneBox 20NBC采用全解耦制动技术，功能强大，应用范围广。
目前，自动驾驶正在从ADAS快速向高级自动驾驶演进，主机厂在安全冗余方面不断对底盘线控提出新的要求0还搭载了冗余制动模块RBC，为L3及更高级别的自动驾驶实施提供解决方案和关键支撑，同时提供多种EPB集成控制方式，集成不同的冗余驻车制动解决方案，满足不同客户需求。
另一大优势是纳森科技具备线控机箱综合解决方案的能力，可以更好地依托完善的产品组合和集成解决方案，提高产品扩展性，满足不同客户和不同定位模式的差异化需求。
从另一个角度来看，目前线控底盘市场仍处于量产期，技术和产品解决方案仍处于多元化阶段，对整车端的需求也多样化，而首家业务通过多线技术和产品布局，以模块化为基础，多样化组合解决方案快速适应市场需求， 无疑是平衡当前各大企业成本和规模的良好有效途径。
在高工智能汽车研究院看来，三大智能底盘核心零部件将在未来几年内产生巨大的协同效应，带动底盘域、控制域等配套产品的规模化运营。
对于线控底盘玩家来说，胜利之路主要集中在几大趋势上，一是底盘域融合方向; 二是底盘与ADAS的融合，配合底盘域和先进的控制架构，实现智能驾驶与底盘的全面融合; 三是XYZ全栈集成，传统底盘厂商已经朝着这个方向发展。
目前，国内有几支新势力在制动、转向、空气悬架、底盘等领域进入预装定点或大规模交付周期。
对于各大线控底盘厂商来说，完善线控底盘的产品布局，从1到N聚集更长远的战略布局非常重要。 XYZ的多元化布局无疑是各大龙头商在下一个周期的主要目标。
Likr Technology透露，它正在与新的汽车制造商合作，以布局新一代线控制动产品（EMB和底盘域控制器）。 并进入智能底盘2在0阶段，利克尔科技还将布局线控转向，实现垂直、水平和垂直控制三位一体。 同时，在 3.0阶段，基于车企新一代电子电气架构平台化，打造具有主动控制、自适应、自学习能力的一体化智能底盘。
环球网推出全新自主研发的智能底盘域控制器ICDS，已升级为“五合一”2版本 0 可以为新一代域集成车网架构提供更智能的线控驱动底盘域集成解决方案。
同时，ICDS集成了空气弹簧高度ECAS控制、减震器CDC控制、EPS转向控制功能、双向冗余EPB电子驻车功能，并集成了车辆运动控制VMC（DMC）、ESC等算法，可以全方位协调控制底盘的纵向、横向和垂直执行机构。
通宇科技布局了包括制动系统、转向系统、底盘域控制器在内的整体解决方案和产品阵营，其中底盘域控制方案通过双MCU冗余架构和EPB双控冗余设计集成主动悬架控制器（空气悬架+主动减震器），还可以集成整车定位功能和轮速传感器采集， 将实现驱动、制动（行驶+泊车）、转向悬架四大系统的集成控制，底盘域功能软件全部自主研发。它可以快速满足客户的不同需求。
做单一底盘产品，在未来几年内，对于企业来说，意味着竞争力会比较弱，“在通宇汽车科技董事长舒强看来，只有提前布局XYZ，才真正精通，才能有机会参与未来十年， 二十年的底盘赛道竞争。
在高工智能汽车研究院看来，从感知、调控到执行的全面国产化突破，围绕车辆智能化尤其是智能驾驶的体验升级，是一个极好的时间窗口。