日本**指责美国的出口管制，称中国汽车“无法加速”。
到2023年，我们将超过日本，成为世界上最大的王座。 日本媒体对中国的汽车工业给予了高度评价，但对中国的电动汽车却给予了高度评价。 你几乎不会在外国报纸上看到这种言论。
每个人都听到了，对吧？ 别担心，日本的新闻很快就会让很多人不想听到的事情变得简单，并将我们推到最前沿。
据《日本经济新闻》报道，目前芯片在中国国产化汽车中的比例仅为10%，作为迈向电动化和智能化的第一步，它将配备比以往任何燃油车都多得多的芯片。 由于美国对华出口管制政策，主要依赖环保进口，中国发展最大"弱点"是芯片。
换言之，由于过度依赖国外芯片，中国的新能源汽车永远不可能是中国汽车，哪怕它们有很多优势，比如电池"快"。
得到这样的结果并不难，事实上，我们意识到了当地市场的这个缺陷。 根据公布的信息，公司拟进一步加强自主研发，以国产自主品牌替代进口，构建自主可控的国内芯片产业链。 同时，该公司将逐步摆脱美国的芯片垄断。 显然，我们也意识到我们在这方面仍然存在一些问题，但我们也将采取一些本地方法。
不过，研究人员指出，这种**链在短期内很难实现，可能要到10年后才会出现。
首先，与移动设备相比，车载芯片要简单得多**。 但是，半导体整体产业链过于庞大，除了主控电路和计算机电路外，还涉及功率半导体、传感器、存储器等。 此外，电源管理系统、驾驶辅助系统和车载控制系统也被归类为车载芯片。
现在，这些芯片基本上由荷兰的恩智浦、德国的英飞凌和意法半导体的芯片控制。 而且，这只是一个普通的芯片，离无人驾驶还很远。 未来10年、10年，中国的**链条将日趋复杂，国内大量替代将更加困难。
前段时间，许多大型汽车公司和中国芯片制造商无疑已经进入了这个行业。 但是，在这样的环境下，我们不能忽视国内第一车企"烟雾弹"如果国产车企也变成了移动产业，那些大公司真的能靠自己扭转局面吗？
其次，现在谈论替代外资，让外国投资者在中国产业链中占据更稳固的地位还为时过早。 在此之前，几乎不可能撼动它们，除非是可以提供更好产品的国产芯片。 这可以从移动**芯片上看出。 总的来说，这不是一件容易的事。 我也想让比亚迪、中芯国际等本土大公司解决这个问题，而不是像以前那样芯片短缺。
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