其实，智能运油车是不需要的！
随着新能源汽车成为关注的焦点，华为在全国范围内推出了NCA服务，目前已经覆盖了99%的续航里程。
此前，Creative 和 Penton 都进行了升级，允许 NCA 在特定领域工作。
此外，比亚迪还举办了一系列..."梦想日"除了介绍Sylphy的架构和车辆的智能性外，它还引入了许多功能，如NCA，Parking & Ride，Easy Four-Way Parking和车载无人驾驶。
然而，宝马、奥迪等品牌的很多汽车还没有L2级自动驾驶功能。
在传统燃油车厂商中，奔驰应该是“智能座舱”最擅长的，而奔驰e，现在只提供一套高速智能导航，城市导航还没有被纳入计划，与其他车企相比，还是差了不少。
新能源汽车主要集中在“智能出租车”和“智能”公交车上，为什么不包括“燃油车”呢？
首先，目前主流的新能源汽车主要是指有轨电车、充电、充电等车型，这些车型没有发动机，依靠电池提供动力，制造新车的门槛非常高，类似于智能机器。
新能源汽车以智能出租车和司机为核心，没有这两样东西，其最好的品质就无法维持。
所以，最好的轿车，除了冰箱、彩电、宽敞的座椅外，还应该是一个能够实现智能驾驶功能的智能座舱。
不过，纯燃油车不同，它的发动机、变速箱、底盘等，都牢牢掌握在各大车企手中，根本不会暴露在外界，高端和低端的差距非常明显。
比如气缸越多，技术规格越高，性能越强，自然也就更贵了; 8速变速器优于7速双离合变速器，以此类推。
而且，经过100多年的发展，汽油车早已分道扬镳，而新能源汽车只是前段时间才出现，各大车企都在努力提高科技水平。
简单来说，传统纯电动汽车已经生存下来，拥有了一批固定客户，而新能源汽车没有足够的受众基础，制造汽车的门槛比较高，如果不努力开发，很快就会被市场取代，大量的新能源汽车将被淘汰。
其次，车辆的智能化需要安装大量的传感器，如摄像头、雷达等，这些传感器消耗能源大。
然而，常规燃油车只能配备12V电池，48V电池太小，无法长时间携带各种感应装置，这也是为什么目前的汽油车不够智能的原因。
然而，虽然“智能座舱”的智能驾驶功能可以应用于更省油的车辆，例如梅赛德斯-奔驰e，但大多数燃油经济性较差的车型无法做到这一点，因为硬件和软件分为两类不同的类别。
很多车企不擅长软件，大众投入了大量资金，但还是一团糟; 虽然华为很擅长软件，但他们不知道汽车制造是什么，因为这个行业太长了。
关于苹果将发布新车的传闻由来已久，但并没有立即实现，主要是因为软硬件的结合没有达到苹果的预期。
所以，燃油车都是一样的，虽然购买的人还是不少的，但是现在已经不缺了，所以需要向综合智能化的方向发展。
新能源商标一般由互联网创业者创建，他们的首要任务是开发一套软件，然后找代工厂制造或收购工厂。
核心问题是，目前新能源汽车大多是插电式或插电式混合动力，只有少量的清洁电力，而插电式混合动力和插电式混合动力仍然需要消耗燃料，因此常规燃油车厂商必然会选择退出。