日本媒体指责美国出口管制，导致中国汽车无法加速，毫不留情
到2023年，中国汽车出口量将超过日本，成为世界第一的汽车。 日本媒体对中国的汽车工业赞不绝口，但对中国的电动汽车却大加赞赏。 这种评论在外媒中是罕见的。
每个人都知道，对吧？ 不要着急，日本报纸很快就会发表很多很多人听不见的声明，可以说他们对我们没有丝毫的同情。
据《日本经济新闻》报道，尽管中国正在向电动化转型，但国产芯片只有10%，与智能化、传统的燃油汽车相比，新能源汽车使用的芯片要多得多。 目前，国内主要依靠来自周边国家的汽车芯片，以及以美国为主导的出口管制政策，这已成为其国内发展的一大优势"弱点"。
换言之，虽然中国在电池等很多方面都有优势，但对进口芯片的严重依赖，让中国汽车总是这样"奔"。
这对我们来说很容易看出来，我们的国家也意识到了这一点，我们打算继续投入更多的资金，使我们的产品不再受美国芯片的控制。 由此可以看出，我们也意识到了自己在这方面的薄弱环节，但我们也有信心在这一领域进行更多的国内替代。
不过，笔者也指出，要想在短时间内建立起如此完整的产业链，将非常困难，可能需要10年时间。
首先，车载芯片比手机简单得多**。 汽车半导体行业涉及功率半导体、传感器、存储器等领域。 此外，车辆的动力控制系统、驾驶员辅助系统、车辆控制系统均由车辆的半导体组成。
目前主要由荷兰恩智浦、德国英飞凌、法国意法半导体等外资企业垄断。 这只是一些常见的技术，比如无人驾驶等，更不用说了。 未来10年，中国的**链条将日趋复杂，国内替代率高的局面将越来越困难。
前段时间，许多知名车企和中国芯片厂商已经开始涉足这一领域。 但是，面对这样的大环境，我们不可能忽视国内汽车行业"空气中弥漫着浓烟"如果变成移动行业，那些大公司还能有翻身的力气吗？
其次，不存在外国供应可以取代中国供应的情况，因为在此过程中他们获得了最稳定的供应。 只要他们站稳脚跟，几乎不可能动摇他们。 移动芯片就是一个很好的例子。 总的来说，这并不容易。 他也希望比亚迪、中芯国际等行业大佬能够提供一些技术帮助，而不是像以前那样在芯片短缺的情况下被其他公司抢走市场。
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