如果用一个词来形容2023年的国内车市，那一定是销量，在国产品牌的带动下，已经被卷到了合资品牌，甚至一些二线、一线豪华品牌也受到了一定程度的影响。 2024年后，国内汽车市场将持续滚动，车型产品量也在产业链中。
今年可能会像去年一样出现一流的战斗，有新能源汽车和燃油汽车，很有可能再次上演。 总之，今年车市的基调，每个品牌都没有理由不滚动。 然而，卷起市场的前提是依靠满足消费者需求的新产品。
那么，在2024年，谁的国产品牌重磅车型会更赢得市场的认可呢？
去年的汽车市场，为什么会出现一流战争，原因是年初新能源掀起了一场一流战争，然后一共形成了汽车市场的三波浪潮。 因此，一些新能源品牌已经完成了年度销售目标，如理想汽车和比亚迪等，可以完成年度销售目标，不排除会有一流的奖金。
如果看已经宣布销售目标的品牌，奇瑞汽车今年将有400万辆，长安汽车将有240万辆，吉利汽车将有190万辆，长城汽车将有190万辆，比亚迪估计有450万到500万辆。 预计今年五家车企要完成的总销量为1520万辆新车，这个数字是什么概念？
2023年国内汽车市场总销量为3009辆40,000台; 以上五家公司，今年的目标是直接消化去年整个国内汽车市场销量的一半。
可想而知，今年的车市波动会更大。
参照市场竞争激烈，结合小标题，今年国内车市将围绕降本降价展开。 实力雄厚的企业今年将覆盖更多的细分市场和一流范围来填补细节。
包括比亚迪和吉利在内的国内品牌已经计划今年推出新车，或者有新车型在售。 说到类似的观点，今年的新车规划大多偏向于新能源产品，包括纯电动和插电式混合动力，细分市场的覆盖率逐渐加强，下行趋势非常明显。
先说吉利，集团旗下的新车种类很多，包括Smart的新车型，应该是MPV; ZEEKR CX1E，定位为中型SUV; 领克07 EM-P，一款新型插电式混合动力轿车; 吉利Galaxy E8已经上市，搭载800V、20万级三厢车产品等。
领克的重点车型应该是领克07 EM-P的插电式混合动力车，也是一款运动型轿车产品，如果参照捷氪007的定位来猜测价格，应该是同级甚至更便宜的价格; 新车和领克08 EM-P的功率是一样的，这意味着顶级配置的最大功率是436kW，所以000的加速很有可能在3大约 6 秒。 它将是20万元级别的插电式混合动力汽车中最有趣的一款，它应该是智能+性能+设计的最佳产品。
此外，极氪的重磅车型，如极氪的新款SUV产品，未来将扛起SUV细分市场的销售旗帜，轿车有极氪007登顶; 吉利品牌方面，新能源汽车板块有Galaxy E8，产品动力也不错，拥有20万元800V汽车。 有很多值得一看的地方，有些人很期待。
我们来谈谈比亚迪，它今年的销量目标最高，今年将采用第五代DM技术，今年推出的新车也将采用这种技术。 比亚迪旗下品牌有很多新车计划，包括比亚迪秦L、比亚迪元UP、比亚迪海狮07 EV; 腾势的新三厢车; 方程 Leopard Leopard 3， 方程 Leopard Leopard 8; 皮卡车模型以及查找 U7。 我们可以从众多的规划产品中挑出关键点，哪辆车是用量的？
比亚迪秦L和袁UP，以及方程豹豹3。
我们来看看去年已经上市的比亚迪L系列，产品定位是比亚迪单款的高规格版本，在体验了比亚迪宋L之后，我们可以清晰的感觉到L系列产品从做工到设计语言，与普通版本有着明显的差距。 不过，**仍相对控制在20万元的水平。
而秦乐的定位和他想走的路线和宋乐是一样的，他拿到了稍微低一点的优质产品，包括新款DM 50 技术。
然后是两款SUV，Yuan UP和Leopard 3，分别定位在A0级和A级。 从定位可以看出，这两款产品的意图是抢占各自细分市场的销量，可能覆盖8-10万元和25-30万元的纯电动SUV市场，对应城市和越野条件。 比亚迪的量产车型，今年外观检查多了3款。
之后，奇瑞汽车和长安汽车分别计划推出15款和8款新产品。
奇瑞方面，瑞虎系列方面，将推出瑞虎9年度小改款、全新瑞虎8、瑞虎7年度小改款; 艾瑞泽系列每年进行两次改款; Discovery系列推出Discovery 06小改款和Discovery 06官方改款; 风云系列有混合动力家庭轿车A8、混合动力SUVT9、混合动力旗舰SUV T10、混合动力7座SUV T8、混合动力T6等多种车型。
重点落在风云系列上，其他产品都是年度改款。 从T6紧凑型SUV到T10的旗舰SUV产品，很明显，它将专注于家庭SUV市场，而对应的就是理想、爱拓文杰等产品，但在智能化方面可能不是很激进，但优势在于它拥有一套优秀的混合动力技术， 以及足够好的成本效益优势。不过，需要注意的是，家用SUV市场已经被“宠坏”了，尤其是在车内智能座舱层面。
长安汽车的重点智能产品，包括阿尔塔的E15、E16三厢车产品，都比较贴近老百姓，约20万元。 它应该继承了品牌的智能配置，无论是座舱还是智能驾驶，都会给出很好的配置，这也是两款产品的核心卖点，尤其是在2024年L3可能落地，保持智能+性价比，获得市场份额应该不是问题。
此外，还有一款C857产品，是一款紧凑型SUV，定位低于之前推出的深蓝色S7，也是一款走亲民路线的产品，预计售价为10万元。
长城集团的计划是取代哈弗的重磅产品H9，该产品将拥有Hi4-T混合动力产品，也开始有成为新能源的趋势; 坦克品牌包括 Tank 300 Hi4-T、Tank 700 量产版和 Tank 800（估计售价数百万美元）; WEY品牌的全尺寸混合动力SUV以Ideal L9为基准，新款轿车产品具有纯电动和插电式混合动力两种动力总成。 感觉长城汽车没有太多下行降水的想法，而是继续走高提升的路线。
关于今年的汽车消费市场，可能仍围绕性价比展开，在产品实力相等的情况下，最具优势的产品，将获得更多的市场份额。 这也是为什么国产品牌开始堆积在20万、10万左右的水平开始推出产品的原因。
在10万元左右的产品中，上面提到的新车型中，比亚迪的元UP可能是这个细分市场的热门产品。 这可能会挤压一部分同级别的燃油车市场，可以接近最好，充分发挥车辆使用成本极低的优势。
其次是阿凡达的两款轿车产品售价在20万元左右，根据阿凡达品牌的调性来看，激光雷达和智能驾驶辅助功能很可能在车上，以现阶段激光雷达的首次探索，迅速抢占智能驾驶覆盖率低**区域是这个品牌非常不错的选择。 如果合适，智力水平好，说不定能抢走Model 3的销量。
同级别，吉利旗下Galaxy E8也开始在20万元轿车市场发力，但其重点不是智能，而是更高的性价比抢占市场。
后来，关于长城集团的油箱系列，在将油箱300加入Hi4-T系统后，如果能继续收获一波燃油车（混合动力车）的红利，那将是一个小小的打击; 最大的期待其实应该是魏品牌的首款轿车产品，以及标杆理想L9的SUV产品，能否在智能层面跟上进步，值得期待。 这也值得期待的是奇瑞风云的T系列产品，同样是SUV。
最后，2023年新能源汽车销量将增加260万辆，预计2024年将增加约200万辆。 其实从2023年开始，新能源市场就开始进入“淘汰赛”，今年会更加激烈，所以底层逻辑是，如果有销售，你就有能力留在市场继续竞争，销量就靠对了**作为交换。
说白了，谁最有能力降本，谁就能在今年的车市上拿到主动权。