对于预算在20万元左右的消费者来说，购买一款省油、省空间、实用的混合动力汽车的选择太多了。 无论是合资营还是自主品牌，他们都布置了相应的产品。 就拿今年下半年东风本田推出的插电式混合动力轿车英时派e：PHEV来说，它不仅一如既往地沿袭了东风本田的低油耗，还弥补了混合动力车型的性能短板，是同级别市场中为数不多的能够真正做到高性能和低能耗的玩家之一， 堪称20万级混合动力的最优解。当然，如果您是燃油车的忠实粉丝，Inspie 还提供 15T燃油版可选，动力强劲，智能科技配置丰富，可满足消费者多样化购车需求。
插件混合技术的先驱，领先的合资企业质量
事实上，说到混合动力车，在很长一段时间里，大家首先想到的就是本田。 早在2024年，本田就推出了全球首款量产的混合动力汽车Insight，该车有着非常深厚的底蕴，是混合动力领域的先驱。 本田的混动技术也从最初的IMA发展到现在的i-MMD混动系统，混动技术经过多年的市场研发和测试，新款英时派是东风本田首款搭载e：PHEV强电智能混动技术的插电式混合动力汽车，与同级别大多数车型相比， 具有领先的质量优势。以炙手可热的比亚迪汉DM-i车型为例，就混动技术的先锋优势和稳定的品质而言，它很可能不是英斯皮e：PHEV的对手。
搭载Inspie e：PHEV的i-MMD混合动力系统搭载20L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT采用多项领先的黑技术，发动机热效率高达41%。变速箱采用全新平行轴布置，带来最大扭矩335牛米，最高时速可达180公里/小时，加速一气呵成。 搭配本田大师级底盘调校，底盘支撑与舒适性平衡良好，驾车质感十分高级，改变了消费者心中对“混动加速肉”的刻板印象。
搭载比亚迪汉DM-i的DM-i混合动力系统，其实是一套以燃油经济性为底层逻辑的单速混合动力系统，搭载了15T发动机只有在车速达到60km h时才能参与直接驱动，可以覆盖的工况有限，在中高速行驶或需要快速加速时有点弱。 从更直观的动力数据来看，汉DM-i的最大扭矩为175N·m，与英斯皮e：PHEV有明显差距。
出色的燃油经济性和倒车范围错误标准
刚才说比亚迪的DM-i系统注重燃油经济性，但实际上英斯皮e：PHEV在燃油经济性方面的表现一点也不害羞。 在权威测试中，E：PHEV实测油耗仅为32L 100km，而WLTC官方进油耗为488L 100km，直接降压344%，看来Inspie e：PHEV的宣传还是保守的。 比亚迪汉DM-i官方的油耗约为5L 100km，显然不如英斯派e：PHEV省油。
至于大家关心的新能源车型续航，E：PHEV实测纯电续航里程达到1141km，WLTC官方纯电续航里程为82km，超出官方标准39%;实测电池综合寿命为12356km，WLTC官方综合续航里程为963km，超过官方标准283%，这波逆虚标算得上是里程焦虑，不管是城市纯电动通勤还是中长途混合动力出行，都不用担心续航问题。 比亚迪汉DM-i的WLTC纯电动续航里程为101km，综合续航里程为1300km，官方数据比英斯派e：PHEV更抢眼，但根据不少车主的实际测量，实际续航里程在10%左右。
而本田一直以来都有空间魔术师的称号，英斯皮e：PHEV的内饰在驾驶舒适性和空间实用性方面也非常出色，拥有102 英寸规格，带 123英寸智能屏和115英寸HUD平视显示器营造出恰到好处的科技感。 全新升级的Honda Connect 40带来智能导航、个人协助、生活服务、智能手机可穿戴设备联动及多种丰富的语音娱乐功能，智能化水平领先同级别。
总结
无论是混合动力技术的稳定可靠，还是领先的品质，英斯派e：PHEV都充满信心，即便面对同级别的爆款玩家韩DM-i，优势也很明显。 英时派e：PHEV不仅兼顾了混合动力车型的燃油经济性，还解决了混合动力车型的加速肉问题，对续航的反向虚标操作也让消费者在日常用车中有了安全感。 有兴趣的朋友可以去试驾，相信英斯派e：PHEV一定不会让你失望的。