即便是2024年，网上依然有一种说法，那就是购买新能源是智商税，但在实际的购车环境下，尤其是家用车，同级别的燃油车基本无法与新能源车型竞争，哪怕很多担心纯电动车型续航的消费者， 他们必须看看同级别的插电式混合动力车。
除了强制性的纯电动车型，PHEV车型也成为合资车企的“甜甜甜甜”，包括南北大众、东风日产、上汽通用等，都纷纷公布了自己的PHEV技术，并将相关车型提上日程，那么问题来了，为什么不选择研发速度更快的， 成本更低，李翔大力吹捧增程车型，但选择难度相对较大的PHEV车型？
首先，笔者想反驳网上流行的一句话，即“选择扩大范围等于成功的一半”，列举了基于范围扩展的力量理想和跃升“发财”等例子，认为这两个品牌正是凭借范围扩展的优势才取得成功。
但客观地说，两大消费者认可的关键是实现极致的市场定位，比如理想，最主要的是“家庭”二字，什么冰箱、彩电、大沙发等，之前都提供同等价格，甚至功能和体验，都是多**机型所不具备的; Leap在性价比上做到了极致，在同等价格下，确实没有比得上卷起来的产品。
很难说增程动力在他们销量持续增长的过程中起到了很大的作用，也许换一辆插电式混合动力车的动力总成，销量增长会更快，毕竟比亚迪这个中国最大的自主品牌，不也是插电式混合动力车的主力吗？
然后是技术方面，如果从最基本的结构层面来看续航里程扩展和PHEV，其实可以发现两者是完全不同的：PHEV是在燃油车的基础上做加法，增加电池、电机，保留了全冰燃料车的基本架构; 续航里程扩展是从纯电动汽车中减去，切断部分电池，在节省的空间内安装一个利用油发电的“移动电源”，随时为电池充电。
所以从技术角度来看，虽然PHEV和续航里程扩展被称为混合动力车型，但两者却是完全不同的路线，对于新生力量来说，自主研发的发动机、变速箱等零部件的难度确实很大，但对于合资企业来说，这不就是他们技术底层的吗？只需增加一套电控系统，即可转化为新能源，不仅成本更低，而且产品开发周期也相对较快。
而从汽车的实际使用来看，PHEV的优势显然更加全面，比如目前主流的电智能功能，搭载大电池的PHEV车型体验可以和增程一样，但在长途出行的工作条件下，PHEV车型的体验完全超过了增程， 尤其是当蓄电池电量触底反弹时，不仅拥有更充足的电量，油耗也远低于增程车型，理想情况下，不正是因为10以上的油耗被很多车主吐槽了吗？
综上所述，增程器的发动机只要启动，就比插电式混合动力车，尤其是多档插电式混合动力车，无论是油耗还是动力，都是短板。
其实还有一个问题，那就是合资公司为什么不选择在自己的纯电动平台上开发增程车型呢？ 对此，笔者的观点是，合资公司原有的产品线和链条优势相当巨大，但如果增程式电动车是基于纯电动平台打造的，这些优势就无法得到充分利用，未来，随着燃油车市场的进一步萎缩， 这部分资源相当于浪费;
相比之下，PHEV车型其实可以看作是“燃油车+”版本，可以更好地利用现有优势，从而比增程式电动车具有成本优势。 可以说，PHEV车型是合资燃油车型的延续，未来将与纯电动汽车共同形成“双轨并联”车型，这无疑是合资车企的最佳战略选择。
写在最后
事实上，对于合资车企来说，无论采用什么样的动力架构，能否在2024年日趋激烈的新能源大战中站稳脚跟的关键，还是在“性价比”这三个字。
因此，现在合资车企计划在PHEV领域再度发力，性价比必须成为其战略重点，而根据相关采访等渠道获得的信息，多位合资企业高管表示，他们将在新车型上给予大电池、高智能等配置， 如果给好**，那么这些新的PHEV车型还是非常值得期待的，你怎么看？