1000亿营收，1000亿现金，100亿利润。
如果两年前有人同时把这三个字放在一家新动力车公司身上，可谓是荒谬可笑。 但在2024年的今天，真的有一家新的动力车公司做到了，这就是理想。
2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报。 这份财报是自2015年理想汽车制造以来最好的财报。
1000亿营收、100亿利润、1000亿现金流，理想汽车2023年财报足够爆炸。 但问题是，面对竞争对手日益凶猛的冲击，理想汽车能否在2024年保持高业绩？
01 爆款业绩，“残酷”财报
理想的23年的表现堪称爆炸性。
财报数据显示，2023年，理想汽车将实现营收12385亿元，同比增长1735%；净利润达到1181亿元。 其中，第四季度，理想汽车实现营业收入4173亿元，同比增长1364%，净利润575亿元。 全年毛利率为222％。
这是什么概念？
118.净利润1亿元，约为长城汽车的1倍7次; 22.2.毛利率，甚至超过特斯拉23年182 毛利率更高; 超过1000亿元的营收，直接与长城、吉利、长安等车企平起平坐。 而理想也赚回了过去五年汽车制造23年的净亏损。
另一方面，受业绩提振，港股27日开盘后，理想汽车涨幅超过美股，最高达到26个，单日市值超过740亿元。 值得一提的是，小鹏汽车和蔚来汽车的港币市值分别为6887亿元和7822亿元。 这样一来，理想港股的市值近期就一直在1左右08 小鹏和 095 蔚来汽车。
我们不得不承认，理想确实是23年来最成功的新动力车公司，没有一个人。
但正是通过这样的爆发力表现，我们才能看到理想的残酷。
23年的理想足以用“绝望的三郎”来形容，无论是产品还是营销，理想确实达到了极致。
但事实是，过去的理想一直受到质疑。 俄罗斯套娃产品，“脱裤子放屁”的续航里程技术，没有技术水平的冰箱和彩电沙发，以及没有无功功率的智能驾驶水平，可以看出市场认可不多的理想。
然而，这并不妨碍理想在23年内仅用3辆车就赢得数百亿的利润。
理想的“套娃”产品策略是帮助理想一路走到顶峰。 这种策略的好处是最大限度地降低成本并缩短上市时间。 届时，即将在第二季度推出的理想L6，也采用了套娃设计。
当然，除了产品的成功，理想在营销上也下了不少功夫。 无论是每周销售榜单的制作，还是CEO李翔在社交平台上的辛勤付出，都为理想赢得了大量的流量。
然而，在这份财报中，我们看到的不仅是理想对自己的残酷，还有朋友和商人的残酷。
新年伊始，高河宣布“停产半年”，理想时刻的高光时刻似乎与高河汽车的困境形成了鲜明的对比。
与此同时，随着比亚迪的79008秦，车圈的**大战愈演愈烈，就连一度声称“不会降价”的蔚来也卷入其中。 这个曾经与理想并肩同行的老大哥，现在似乎越走越远。
但仔细想想，理想真的残酷吗？ 不，这个市场真的很残酷。
对于这个市场来说，出现下一个高端可能很容易，但要出现下一个理想就更难了。
如果我们回首往事，2023年应该是最高理想的一年，八年造车，能取得今天的成绩，就算是理想本身也难以超越，更别说别人了？
八年来，理想见证了无数像他一样的新动力车企的衰落，在难以想象的压力下，成为第一家成功盈利的新动力车企。 理想已经证明了自己，也证明了新动力车企，到目前为止，谁敢说新势力是“赔钱货”？
想必，这恰如李翔所说：选择比努力更重要。
但现实是，2024年，如果不努力，肯定活不下去。
02 年销售额80万，理想白痴梦想？
理想的23年是充满亮点的一年。 接下来的问题是，面对2024年激烈的竞争和日益疯狂的竞争对手，理想能否保持以往的高速增长势头？
李翔没有被吓倒，以高昂的士气设定了24年80万台的销售目标。
800,000，这是什么概念？
2023年，梅赛德斯-奔驰和奥迪将销售76辆50,000 和 7290,000 台，而理想的 23 年年交付量仅为 37 年60,000 台，800,000 台是这个数字的两倍多。
那么年销量80万，是不是有点傻乎乎的理想梦？
事实上，李翔的大部分信心都来自于L系列车型。 毕竟，在23年的时间里，L7、L8、L9这三辆车可以说是为理想做出了巨大的贡献。
2023年，理想L系列三款车型的年销量均突破10万台，同时一年内月销量将超过3万台、4万台、5万台。 不过，值得注意的是，12月月度交付量为5万台，是以较大的终端折扣实现的。 换言之，在理想的24年里，很难复制这个销售高光时刻。
因此，尽管这三款车性能出色，但它们的销量上限也是可以预见的。 如果以24年平均月销量4万台计算，L系列车型的年销量约为50万台。
至于剩下的 300,000 辆，只能从理想的 MEGA 和理想的 L6 中找到。
显然，售价超过50万的巨型车型并不是量产车型，而市场上同价位的车型，如极氪009,23年平均月销量只有1000辆左右。 即使理想的MEGA能够达到平均每月3000台，当年的销量也只有近4万台。
这样一来，理想的销售负担自然就落在了低成本的L6车型上。
但说实话，在20-30万的范围内，不乏优秀的机型。 Q 杰M7，唐DM-i，哪个不是硬茬？ 无论L6的定位多么准确，产品再好，其实也很难有竞争力。 更何况，现在L6连影子都看不到，却想让它撑起近30万的销售旗帜，风险极大。
因此，800,000这个数字对于理想来说有些遥远。 退后一万步，即使理想在自身产品上下了很大的功夫，也难以逃脱市场环境的冲击。
23年上半年，理想生活可以说是很滋润，稳坐新生力量第一哥的宝座，销量稳步增长，是新动力车企断层线的领先存在。
但到了下半年，M7的卷土重来，打破了理想中平静美好的生活。
上架24小时，收获了15,000个订单; 上市一个月后，大订单数量达到60000个; 甚至在今年1月，凭借1000多辆的优势，文杰夺走了理想新势力一哥的名号。
定位差不多，第一间隔差不多，“中国车”的崛起似乎有点措手不及。 此外，年初，比亚迪率先打了第一仗，将10万级市场颠倒过来，然后是20万级，然后是30万级。 这对理想来说不是一件好事。
因此，在文杰等竞品的强力冲击下，理想难以保持此前的高增长，光环的黯淡在所难免。
此外，理想不足明显，没有优秀的技术护城河，与同行相比，智能水平不够好，对于理想来说太可替代了。
也就是说，如果理想今年没有自己一些真正的技术支撑，没有可以利用的杀手锏，那么很有可能市场上会出现第二个理想、第三个理想，甚至更多，那么理想打开市场局面的机会就会越来越少。
写在最后
这两天，李翔晒出了一个朋友圈，他认为，到今年第四季度，新能源汽车市场超过20万辆的局面将呈现出三大龙头品牌将蚕食70%市场份额的结果。
无论这三家车企最终是谁，理想都绝对希望成为其中的三分之一。
因此，在产品规划方面，理想似乎有自己的节奏。 李翔表示，未来五年，不会有低于20万的车型。 他认为，只有在20万以上的家庭用户市场达到极致，才能实现更大程度的营收。 而现在理想已经尝到了这金矿的一小部分，没有必要分散自己的注意力。
过去的理想是成功的，2023年尤为突出。 不过，2024年的市场环境将更加艰难，我们将不得不面对文杰等强大竞争对手的冲击。
从目前的分析来看，80万辆的目标并不容易，很多企业在达到年销量80万辆、100万辆的时候，都已经倒下了。 如果没有成功，那么2023年很可能是理想发展过程中最光明的一年。