2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报。 财报显示，理想汽车年营收达到1238家51亿元，同比增长17348%，成为国内首家年营收超千亿元的新动力车企，首家全年保持盈利的新动力车企，继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企。
理想汽车的营收超过1000亿元，得益于销量的增长和强大的成本控制能力。 2023年，理想汽车共交付37款新车6万辆，同比增长182辆2%。截至去年年底，理想汽车已交付超过60万辆汽车，成为中国销量最高的新车公司。 理想汽车的营收销量呈现3位数同比增长，但其销售费用仅增长了72%，说明理想汽车是一家能赚钱又能省钱的车企。
面对未来愈演愈烈的内卷化，理想汽车提出要在2024年成为中国市场第一的豪华车市场，挑战80万辆的目标。 对于理想的财务业绩和目标展望，外界普遍将其描述为史上最佳、最受新动力车企羡慕，但理想汽车2023年财报有什么好处呢？ 车上的十三行不妨试着回答，这样就知道它是什么，也知道它为什么是真的。
理想汽车2023年全年营收达到1238辆51亿元，同比增长17348%，成为国内首家年营收突破千亿元的新动力车企。
按季度划分，理想汽车四季度收益为：18787亿元，28653亿元，3468亿元，41732亿元，理想汽车四季度营收呈现阶梯式增长态势，均保持同比增长，分别实现同比增长。4%。
营收的增长也直接带动了理想汽车净利润的提升，2023年净利润同比增长68165% 至 1174亿元，理想汽车成为中国首家全年实现盈利的新车造车企业。 从季度来看，理想汽车今年四个季度的净利润为93亿元，2293亿元，2823亿元，5658亿元，其净利润增速和年营收增速均呈阶梯式增长态势。
2023年，理想汽车毛利润将达到275亿元，同比增长2128%，结合销量预估，理想汽车2023年单车毛利约为731万元，与前三季度的蔚来、小鹏相比，依旧是卖一亏一，而理想汽车则实现了利润增长。
利润和利润的双重增长得益于理想汽车销售业绩和成本控制的综合表现。 2023年，理想汽车共交付37款新车6万辆，同比增长182辆2%。截至去年年底，理想汽车已交付超过60万辆汽车，成为中国销量最高的新车公司。 更难得的是，理想汽车全年连续12个月保持阶梯式增长，全年呈现正增长态势。
在成本管理方面，理想汽车2023年运营费用将达到2009亿元，其中9700万用于销售、一般和行政费用68亿元，包括销售员工人数的增加和因销售和服务网络扩张而增加的租金，截至2023年12月31日，理想汽车共有员工31,591人。
值得一提的是，理想汽车销量同比增长182辆在2%的背景下，其销售费用仅增长了72%，这相当于千斤，这也说明理想汽车在2023年不仅会赚钱，而且还会省钱。
2023年，理想汽车将进一步深化对系列游戏的关注，将车型打造成系列矩阵系统，如理想L系列。 2023年8月，理想汽车L系列迎来一周年，累计交付量超过25万辆。 全年，理想汽车三大主力销售车型累计销量突破10万辆。
理想汽车董事长兼CEO李翔表示，当一家车企实现从0到1的发展，形成自己的优势时，那么从1到10的发展就必须不断巩固和发扬这一优势，而不是一味地从零开始，否则就会被其所谓的优势所吞噬。 2023年，理想汽车的优势在于全面打通L系列，通过L7、L8、L9形成自己独特的续航里程优势。
为了满足新能源需求的多样化，理想汽车开始布局纯电动产品，但理想汽车并没有将纯电动完全打造成新的系列，而是首先开始围绕MEGA纯电动车型构建纯电动生态。 根据计划，今年3月1日，理想汽车2024款理想L7 L8 L9，以及其首款纯电动产品MPV MEGA将正式上市，理想汽车还将跟进销售渠道、制造和技术开发。 截至2023年12月31日，理想在全国拥有467个直营零售中心，覆盖140个城市360家直营售后维修中心和授权钣金涂装中心，覆盖209个城市;有 92 个直营交付中心。
在制造方面，目前常州生产基地主要生产增程车型——理想L7、L8、L9;北京生产基地正准备生产纯电动车型Ideal MEGA。
作为一款纯电动产品，该车将首次搭载麒麟5C电池，峰值5C充电速率，峰值充电电流700A+，峰值充电功率520KW+，带来全球最快的电动汽车充电速度——12分钟充电500公里。 Ideal MEGA的卓越性能得益于该车基于业界领先的800V高压纯电驱动平台，采用碳化硅功率半导体元器件打造电驱动控制系统，效率比Si-IGBT半导体高20%以上。
为了更好地解决MEGA用户的充电焦虑，理想汽车也在建设自己理想的覆盖全国的5C超级充电网络。 根据规划，2024年，理想汽车将实现九纵九横的超级充电网络，覆盖全国70%的高速干线2025年，四线以上城市全部联网，覆盖全国90%的高速干线。 城际旅行和长途旅行都可以享受便捷的补能体验。
理想汽车判断，随着新能源汽车市场进入后期大众化阶段，其市场份额将继续向顶级品牌靠拢，2024年，在增程电动和高压纯电动车型的共同努力下，理想汽车的市场份额将进一步扩大。 理想汽车预计今年第一季度将交付10万至10万辆汽车3万台，同比增长90台2% 至 959%；实现收入 3125亿元至3219亿元，同比增长663% 至 713%。
展望2024年，李翔表示，为了实现今年中国市场奢侈品牌销量第一，他将挑战80万台的年销量目标。 要实现这一目标，理想汽车2024年月均销量必须达到6辆70,000个单位。
2023年，中国市场的豪华车品牌将是宝马，年销量为82万辆。 如果理想汽车想要实现第一豪华品牌，这意味着理想汽车在2024年至少将达到82万辆，高于李翔设定的挑战目标。
三方监测数据显示，2023年乘用车交付量超过30万元的比例同比将下降约3个百分点，尤其是新势力对高端电动车型的挤压，对华晨宝马的压力巨大。
理想汽车公布的数据显示，理想汽车2023年平均交付价格将达到37万元左右，接近奔驰的40万元（不含进口）。 结合整体环境，2023年30万元以上乘用车新能源渗透率突破40%大关，成为全市场领跑者之一。 相比之下，BBA全面落后。
据其他数据显示，梅赛德斯-奔驰2023年纯电动车型交付量（不含进口）同比增长100%以上，但绝对值仍然很小，仅为2570,000台。 这意味着，包括理想汽车在内的新造车力量仍有巨大的发展空间。
李翔本人已经明确表示，公司还有足够的空间实现下一阶段的增长。 例如，实现渠道下沉、销售接触点提升，包括加快三线城市布局、加快四线重点城市开店速度等。 产品方面，根据计划，2024年将是理想汽车史无前例的产品年，有4款增程车型和4款纯电动车型，共发布8款车型。 具体来说，除了旗舰纯电动MPV Ideal MEGA的改款版本外，L7、L8、L9三款车型将于3月上市。 今年4月，理想L6将正式发布，下半年将发布三款高压纯电动车型。
Ideal Auto不仅关乎尺寸，还关乎质量。 在理想汽车财报会上，李翔表示，“五年内没有推出20万元以下车型的计划，到2030年，将占据20万元以上市场份额的三分之一，规模可以实现万亿元以上。 在这个细分市场，可以做得更深，没有必要做不到20万元的市场。 ”