农历新年一过，相信大家还没有从过年的气氛中回过神来，上班精神还未完全提升的时候，就被比亚迪年初的“重拳”唤醒了。 这是怎么回事？ 本来，主销量在10万左右的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版突然要停产了，然后又有了一款秦PLUS DM-i荣耀版，起价直接降到了798万元。 要知道，这**已经颠覆了不少畅销合资燃油车的根基，比如日产赛尔逸汽车系列的“英雄”经典版一直靠着终端8万元左右的落地价排名销售榜“延续生命”，如今秦加DM-i荣耀版已经跌至8万级， 再加上购置税免税政策的延续，无疑是一场直接结束的正面战斗。
当然，我想很多人都像我一样，大约 7 岁98万元，这**充满了疑问。 我想问一下，在这个**下，配置缩小了吗？ 与其他主流合资品牌车相比有哪些优势？ 这辆车只适合网约车吗？ 关于这些问题，我认为在以下内容中会有一些您关注的话题。
很多人不相信比亚迪把秦加DM-i放得这么低还能赚钱，但事实就是如此。事实上，早在2023年12月，占新能源汽车生产成本一半以上的动力电池成本至少就达到了三分之二，这意味着人们担心的“电动汽车换电成本”也在疯狂下降。
此外，在电池原材料下跌之后，其实很多新能源汽车企业都不敢直接用秦PLUS DM-i降价。 为什么？ 因为销量完全无与伦比，以比亚迪秦PLUS DM-i为例，2023年销量超过39万辆，月均销量3辆3万辆，超过了竞争对手长安启源A05和吉利Galaxy L6的总和，而且在路上的能见度也非常高。 作为所谓的“薄利多销”，在市场占有率的基础上，秦加DM-i可以通过销售优势来分担成本，也可以给消费者一个更亲民、更接地气的**。
值得一提的是，秦加DM-i卖得这么便宜，不代表大众、日产、丰田等合资品牌也能将插电式混合动力轿车的**降到10万以下。 因为比亚迪现在包括电池、电控系统、驻车雷达、倒车图像、电机、发动机、配电装置等配件都是自产自销的，自有的**链可以更好的控制生产成本，这是丰田、本田等合资品牌所没有的优势。
此外，规模效应和全产业链优势也为比亚迪提供了稳定、可持续的资源供应，在秦PLUS DM-i Glory Edition车身中，我们可以看到熟悉的15L小云插电式混合动力系统，以及功能齐全的Dilink车机系统，以及这款车的外观和内饰设计也比较成熟，得到了市场上年轻消费群体的认可。
更关键的是，在 798万元 这款入门级版的秦PLUS DM-i Glory Edition机型，配备了大家关心的很多配置。 例如，无钥匙进入、移动NFC钥匙、后驻车雷达、倒车摄像头、101寸中控屏，前警力限位安全带，全LED光源，自动大灯，16寸轮毂，自动泊车，前侧安全气囊，无钥匙进入，前后一体式侧气帘，车辆遥控，智能开机，后排座椅4 6比例倾斜，仿真皮座椅，Dilink 40智能组网、OTA升级、坡道起步控制系统等。 从配置的角度来看，这样的功能配置性能比较务实，又照顾到一定的面子需求，对于居家使用来说还可以，感觉还值。
另外，如果对比同级别的大众拉维达和日产赛尔菲，我觉得这款车的比亚迪秦加dm-i glory版在配置上确实领先，但如果非要指出一些缺点，我认为是缺乏主动制动功能，毕竟在安全性能方面， 其实秦加dm-i glory版并没有太明显的缺点，但主动制动功能的增加可能会有更多的成本，所以如果你不是很在意品牌的附加属性，日常出行，秦加DM-i还是更值得考虑的家用滑板车。