近年来，国内汽车市场格局不断变化，三菱、吉普、讴歌等合资企业纷纷退出中国市场，老牌独立车企众泰、力帆、华晨相继退出，在电动化方面蚕食红利的新生力量也在经历洗牌，去年年底， 威马官方宣布停产，年初高河汽车也被轰鸣，只剩下3个月的窗口期。车企陨落的背后，最糟糕的还是消费者，花钱买车是为了提高生活品质，而是因为车企的破产。 所以今年买车要慎重，最好不要买这些品牌“断骨”。
高鹤
新年刚开始就宣布停产6个月的首天然高和汽车，也遭遇了大规模停卖，不得而知是不得已，还是被收购整合或直接停产。 客观来说，高和产品是好的，但好的产品并不意味着销售可以好，目前Hiphi X、Hiphi Z和Hiphi Y的销量，价格是339到80万元，**明显偏高，没有足够的品牌力和产品力力支撑，导致销量不温不火，两年销量不到1万台，一个月销量还不到其他新势力。 目前高河正在找出路，同时也开启了大甩卖模式，57万辆汽车可以不到30万辆，性价比很高，但是不建议购买，毕竟如果高河停产，售后保障就成个大问题。
航行
你可能没有听说过远航汽车，但你一定听说过“风驰天下，大运摩托车”，远航汽车是大运摩托车背后的大运集团，但雷声大，雨小，虽然从未缺席过各大车展，但确实有一定的热度， 但市场反响不佳，目前只有Y6和H8两种型号，起价为3298万元和3498万元，直接到BBA的**区间，确实值得称赞，但现实也很残酷，连他们的销量都找不到。
共创
合创汽车成立之初被寄予厚望，背后广汽是传统车老大，蔚来是新势力的领跑者，实力与实力的结合本应是锦上添花，但实际上却是销量惨淡，1月份销量仅760辆， 而最畅销的合创A06仅售出363台。其实广汽和蔚来各有产品，重点不在于共创，更不谈核心技术的应用，这是可以理解的。
创维
创维汽车，没错，背后就是大名鼎鼎的创维电视，电视是可以造的，不是造车的。创维最早推出的其实是开沃新能源，2019年，天美汽车成立，后来更名为创维汽车，首款车型创维EV6一度“火爆”，以健康为卖点，甚至说睡在车里可以改善身体健康，但很少有人为此买单，该品牌今年1月仅售出1000辆， 包括 EV6 400 单元。更糟糕的是，在C-NCAP测试中，创维EV6拿到了最低的1颗星，可以说创造了新的新低。
极地石
理想的成功让中大型SUV市场成为甜蜜点，每个人都想来分一杯羹，极地石也不例外，极地石01 3499-35.990,000**而且价格便宜，外观也不错又硬朗，有点路虎的影子，内饰也算是理想与疑问的结合，第一排是液晶仪表+中控屏的组合，第二排是类似于理想天花板的屏。 核心参数，纯电续航里程282km，且可在市区行驶，也可以越野，但问题是只是组装好货，由生产BJ212的北京汽车制造厂代工，没有核心技术，质量也不太有保障，导致销量不温不火， 去年12月销量为686台，也是目前销量最高的一年。
恒驰
恒驰汽车自发布以来就饱受争议，一是背后是恒大集团，二是超高性价比，179万买一辆紧凑型纯电动SUV，在目前的车市上，已经相当诚恳了，但问题主要出在品牌上，经过各种事件，品牌力不大，很难获得消费者的信任，销量也不好，目前恒驰5在2023年1月至11月的销量只有937辆， 而且平均月销量不到100台，所以考虑到售后保障问题，即使有较大的折扣，也不建议购买。
对于大多数消费者来说，买车是继买房之后的第二支出，尤其是现在消费升级，买车在10万甚至20万以上，一旦车企出现问题，尤其是新势力，售后保障就是问题，很难止损，以高河为例， 80万Hiphi X，目前新车至少便宜了一半，当时二手车只能卖几万元，无论如何都是失血，所以这几年买车需要擦亮眼睛，选择头部车企，当然，这对于徘徊在尾部的车企来说，也是一件残酷的事情。