比亚迪选择开发自己的智能驾驶技术，不与华为合作
华为可以提供完整的智能驾驶解决方案，但比亚迪做不到，它更愿意花钱去实施。
众所周知，华为的智能驾驶是一项成本高昂的技术，而谷歌在这个领域投入了大量资金，华为每年的投资高达数百亿元，余承东曾公开表示，华为目前在汽车领域只输了。
、谷歌、华为都是智能驾驶领域的领军企业，但华为可以提供包括智能驾驶软件和无人驾驶芯片在内的全套服务。
华为还自主研发了激光雷达等基础硬件，研发了业界首款192线中远程激光雷达光刻机。
北汽、长安、赢天下这三家公司，除了比亚迪之外，汽车领域还有很多其他公司，比如北汽、长安、比亚迪，但没有一家选择华为。
由于研发成本高昂，一些汽车制造商已经与华为建立了合作伙伴关系。
但比亚迪不同，它有足够的钱和实力，到2023年，比亚迪的总销量将超过300万辆，不需要担心钱。
据统计，比亚迪2023年第一季度研发支出为24938亿元，到2024年比亚迪的研发支出将超过500亿元，这意味着比亚迪已经具备了自我驱动的能力。
新能源汽车的下半场也与智能化有关。
智能驾驶是新能源汽车最重要的部分，比亚迪一直都是自己开发的，绝不会购买其他公司的技术。
比亚迪拥有新能源汽车**链条上的大部分环节，包括电池、电机、芯片、整车生产、CTB车身集成技术、云逸汽车、E-Square甚至冰箱的研发。
当然，比亚迪希望将这方面掌握在自己手中。 据介绍，比亚迪目前拥有9万多名研发人员，其中仅智能驾驶领域就多达四五千人。
比亚迪也是中国智能驾驶领域的领导者之一，Tenno N7已经具备了许多厂商尚未达到的高速NOA能力。
比亚迪的Lavida U8和腾势N7在冬季ACC智能测试中连续通过了三项测试，证明了比亚迪在极低温度下的稳定性，而特斯拉的车型则因低温而被排除在该级别之外。
自动紧急制动（AEB）和远程泊车是新能源汽车的主要卖点。
比亚迪U8等车型搭载自动紧急制动系统（AEB），时速高达130km/h时可平稳制动。
比亚迪的远程泊车系统也首次进行了测试：当命令时，车辆会自动进入停车场，主动避开行人和过往车辆，甚至在道路中间停车，以方便乘客进入停车场取回物品，即使在道路封闭的情况下也是如此。
此外，比亚迪还将推出一系列新技术产品，如汽车方向盘游戏、具有指纹解锁功能的汽车等。
总之，比亚迪是一家拥有自主研发能力和实力的科技型车企。 再加上比亚迪获得了L3级测试牌照，这充分说明了比亚迪在智能驾驶领域的进步。