比亚迪宁愿花钱开发自己的智能驾驶技术，也不愿选择与华为合作
华为能够提供完整的智能驾驶解决方案，但比亚迪没有这样做，他们更愿意投入资金进行自主研发。
众所周知，智能驾驶技术的研发成本非常高，谷歌在上面花了不少钱，就连每年烧百亿元的华为，余承东也曾公开表示，华为只输车。
、谷歌、华为在智能驾驶方面处于领先地位，但华为可以提供全自动驾驶解决方案，包括智能驾驶软件、自动驾驶芯片等。
华为还自主研发了激光雷达等一些核心硬件，并推出了全球首款192线中远程激光雷达光刻机。
北汽、长安、传祺等，国内多家车企都选择了华为的智能驾驶平台。 存在"一个兄弟"比亚迪，但没有选择华为。
事实上，很多车企选择与华为合作，主要是因为研发成本高。
但比亚迪不同，它不缺钱，2023年可以实现销量超过300万辆，使其成为新能源汽车领域的全球领导者。
数据显示，比亚迪投资249.2023年第一季度38亿元，预计2024年将超过500亿元，这意味着比亚迪具备了开发自动驾驶技术的能力。
此外，新能源汽车已经进入下半场，智能化是下半场的决战。
“智能点对点”是新能源汽车的核心技术，比亚迪目前正在进行核心技术的研发，不能复制其他厂商的技术。
比亚迪掌控着整个新能源汽车产业链，从电池到电机、芯片，到整车制造，再到CTB车身集成技术，到云客车，再到复活节，再到车载冰箱，都是比亚迪自主研发的。
至于智能驾驶辅助技术，自然是比亚迪自己研发的，数据显示，比亚迪的研发人员已经超过9万人，仅智能驾驶的研发团队就多达四五千人。
在智能驾驶方面，比亚迪也是国内的领军企业，其腾势N7已经开始具备高速NOA的能力，这是很多厂商无法企及的。
比亚迪的神车U8和腾势N7先后通过了ACC冬季智能测试，证明比亚迪的新能源汽车在极低温环境下仍能保持良好的稳定性，而特斯拉等汽车则被极低温直接撞倒。
自动变速杆和远程泊车技术已成为新能源汽车的主要卖点之一。
比亚迪的“远程停车”技术也首次亮相，可以自动进入停车场，主动给行人和过往车辆让路，用户还可以按照提示在车内停车和取东西。
此外，比亚迪还将发布一系列新技术产品，例如在方向盘上玩游戏和通过掌纹解锁汽车的能力。
总的来说，比亚迪作为一家拥有核心技术的汽车制造商，具有自主研发的能力和能力。 此外，比亚迪刚刚获得了L3级测试证书，这也是比亚迪在智能驾驶辅助方面高级程度的证明。