“原本6个小时的行程，被困在车里近30个小时，气温零下8度，电动车不开，空调不开，断电，只能坐在车里，把自己裹在被子里。”
这是昨天对高速公路车主的描述，在湖北、湖南、安徽、贵州、河南等地遭遇大雪，大量车辆滞留在高速公路沿线。 这种情况没有办法处理，但车主一定要做好计划，避免车辆在高速公路上抛锚，否则滞留后可能会承担更大的成本。
同样滞留在高速公路上，电动汽车的压力大于汽油车。
原因很简单，当车辆因不可抗力因素滞留时，相关机构总会拿出应急预案，帮助滞留车辆; 加油车会因为长期怠速而耗尽燃料，但只需要加油一辆车，加油时间短，不占用太多空间，所以滞留的加油车不需要太担心。
但是，电动汽车不能随时随地充电，即使有充电车辆，也无法将足够的车辆聚集在一起充电，因为空间不允许; 因此，电动车需要规划滞留期间的剩余电量和行驶，并预留足够的余量驶往相邻服务区。
电动汽车的车主需要知道车辆的加热系统消耗了多少功率，以及加热系统使用了什么样的技术方案。
场景 1：PTC
这是所有电动汽车采用的电加热技术，功耗非常高，原理是利用大电流加热高电阻导体，从而加热防冻冷却液; 最后，用防冻冷却液加热换热器，对电池组进行加热，单个模块的峰值功率在5kW左右，这意味着每小时可以消耗5kWh的功率。 一些B-C甚至D级（大型）车辆会使用更高功率的PTC，极限可以达到10kW左右！ 因此，有必要准确计算剩余功率和里程。
大多数续航里程在500公里左右的纯电动汽车，电池组容量约为60kwh; 低温会影响车辆的电池寿命，建议剩余电量小于30%，不要使用加热器。
服务区之间的间隔可以达到70公里左右，一般在50公里左右，这一点非常重要。
方案2：热泵。
这是一种使用压缩机加热的技术，功耗相对较低，平均功率为2 3kw; 但是，热泵是从空气中获取热能的，温度越低，加热效果越差，所以仅靠热泵是不够的，大多数配备热泵的车辆也会配备PTC，其平均功耗仅略低于单独使用PTC解决方案的车辆。
至于没有空调不用电的情况，确实存在，但程度微乎其微，这个也不用担心; 因此，为了避免车辆在行车道上抛锚，您需要做的就是合理规划加热器的使用时间。
有人认为，电动汽车通常动力更强，而且主要是后轮驱动，因此在结冰的道路上行驶会更加困难。
这种观点是错误的，电动汽车实际上比汽油车更可控。
由于电动汽车采用直驱，没有传统的变速器和前进档; 油门踏板直接控制扭矩和功率，当你开始缓慢加速时，扭矩不会很大，打滑程度也是可控的。 而大多数纯电动和插电式混合动力汽车都有“雪地模式”，只要开启就会限制输出功率和扭矩，还可以有效避免加速和打滑。
在结冰的道路上行驶的注意事项不应区分燃油车和电动汽车，即使是四轮驱动车辆，如果没有防滑链，仍然会打滑。 因此，没有其他好的办法可以保持在车辆的状态，只能等待专业结构清除冰雪，车辆只需要按照指南均匀行驶即可。
春节大雪的情况比较少见，这不仅考验着车辆的质量和驾驶员的水平，也考验着各路段道路养护机构的适应能力; 目前看来，安徽段表现不错，除雪除冰比较及时，湖北段表现略一般，但现在“破冰”已经基本完成。
回家的路已经开通了，司机们收拾好心情回家过年，顺便总结了一下自己的经验，有了这次经验，他们总能学会如何正确规划行程。
最后，我要向人民战士们致敬。
天河汽车小编，欢迎转发评论。
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