近日，一个没有营养的热点话题引起了车迷们的热议，想看标题就不用多说了; 现在我们来普及一个知识点，那就是“身体覆盖物”的种类和强度。
根据“是否加载”，车身结构大致可分为两大类，具体为：
承重，对应的车型是窄幅乘用车。
非承重，对应车型为广义乘用车和各类商用车。
狭义的乘用车是指轿车、SUV和MPV，严格来说不包括越野车; 因为越野车的缩写是ORV，指的是越野车，这与运动型多功能车（SUV）的概念不同，SUV是一种运动型多功能车。 从广义上讲，乘用车有交叉型乘用车，可以理解为两用乘用车和货运车辆，如微型车和轻客车，未来也可能包括皮卡车型。 商用车是指各种卡车和中型客车，这类车型，有的轻型客车和所有越野车都使用非承重车身，反之亦然。
我们先来谈谈非承重架构，它有六个主要组件。
底盘。 车身。
发动机。 传输。
转向机。 悬架系统。
这里所说的底盘，是指一个完整的、独立的底盘，是由普通强度、高强度和一些超高强度钢组合而成的一套框架底盘，具有较高的整体抗扭强度和较强的承载能力; 剩下的五个总成固定在底盘上，所以底盘是非承重车身的“骨头”，发动机相当于心脏，传动相当于神经网络，转向相当于感觉系统，悬架系统相当于四肢，身体只相当于肌肉和**。
越野车之所以采用非承重架构，是因为高强度底盘不容易变形，车身骨架也不容易变形。 商用车之所以采用同类型的架构，是因为独立底盘的承载能力强。
承重车身只有五大总成，没有“独立底盘”。
这种架构只保留了车身、发动机、变速器、转向和悬架系统，那么底盘呢？ 放心，承重底盘是车身框架下方的钢板，横向和纵向凸起部分是加强结构。
显然，如果没有高强度底盘的承重结构，其抗扭强度显然不够高。
但好在轿车、SUV和MPV不会越野，也不会重载，所以即使强度不高，也能满足正常使用; 不过，这个知识点并不是问题的重点，重点是你需要知道剩下的四个组件没有地方可以固定，所以只能固定在身体上——所以承重体的主体应该有更高的强度，而主体在非承重结构中起到的作用是建立在肌肉和**的基础上， 并且必须在承重结构的基础上发挥骨骼的作用。
主体包括：内部框架。
涵盖。 承重体就像一个鸟笼，一梁、顶梁、侧梁、主辅架，这些结构相当于骨骼和肌肉，但如果没有**就会很丑，所以要“遮住部分”。
所谓遮盖件，其实就是外饰件或者装饰件，就是为了让车身看起来好看，减少车辆风阻系数的存在; 因此，覆盖物不需要很坚固，所用材料的标准也不需要很高。 同时，汽车也需要轻量化，以减少燃料或电力消耗，而覆盖件是轻量化的重要组成部分。
叠加层的类型包括：
钢板。 工程塑料。
玻璃钢。 大多数汽车的主体部件，如引擎盖、车门、车顶、尾箱盖等，都是钢板，但厚度只有1mm左右（mm）; 一毫米是指甲套的厚度，所以覆盖物其实很脆弱，轻微的划痕也可能碰到它！ 而且由于盖板面积太大，很容易被压制变形。 为了防止大面积的覆盖件容易变形，车辆往往设计有“加强筋”，即各种凸起的线条; 然而，毫不奇怪，没有加强筋的区域仍然可以被压碎或砸碎变形，任何汽车都可以使用。
汽车的前后保险杠不得由金属制成，使用的材料必须为工程塑料，除非是超级跑车，可以使用碳纤维; 工程塑料用于减轻车身的重量，同时也考虑到行人的碰撞保护系数。 工程塑料的强度很低，韧性也很一般，所以很容易被拉扯或压缩，在低温下踢动时可能会开裂。
最后一种材料是玻璃纤维，名称中带有“钢”，但不是钢。
玻璃钢的全称是“玻璃钢”，也是一种塑料材料，其强度略高于保险杠所用的工程塑料; 它在汽车上的用途一般是作为车身覆盖物，个别车企也会制造防撞梁，但作用几乎为零。
玻璃钢在汽车上碰到基本上就坏了，为什么要用玻璃钢呢？
原因是它可以进一步加强减重，其次是降低维护成本！ 个别越野车将使用FRP作为覆盖部分或全部车身，也使用少量微型电动汽车。 以越野车为例，它们需要长时间在户外工作，颠簸和颠簸是司空见惯的。 如果车身损坏，就要涂上钣金，其维护周期的成本会比较高; 如果遇到无法修复的程度，更换组件的唯一方法就比较高，甚至还要切割覆盖物和机身的焊接位置。
相反，使用玻璃钢在损坏时直接更换，材料成本低，人工成本也低，因此会有使用玻璃钢的越野车。
结语：车身罩总是很脆弱，就算是钢板也只起到导流和美观的作用，所以不要试图砸破罩子，有些调皮的孩子喜欢站在别人的车上，但不知道车主会有多心疼。 虽然保险杠的工程塑料很脆弱，但轻微碰撞不会碎裂，但玻璃钢材质恰恰相反，因此在使用汽车的过程中要小心谨慎，尽量避免颠簸。
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