随着特斯拉Cybertruck越野旅行车之旅在中国大陆的开启，有幸带大家一睹这款跨时代的产品，它在中国的中文名称是“赛博越野旅行车”。 相信之前小伙伴们在网上看过很多关于这辆车的**和信息，但现实实在是太震撼了，看到真车，一辆皮卡车居然能造成这种情况，我真的没想到。
正面脸型很科幻，尤其是正面45°，特别霸气。 引擎盖下是连续的LED灯带，大灯组布置在前保险杠的上边缘，一不注意根本看不见。 值得一提的是，前挡风玻璃是目前量产车历史上最大的，配套的雨刮器也很长。
外观尺寸、车身长宽高均为5683*2201*1791mm，如果停在国内停车位会有点拥挤，因为国内标准停车位宽度为25米，也许乘客无法下车。 整个机身采用冷轧不锈钢，也可以理解为与SpaceX星际飞船相同的材料，具有耐腐蚀和防弹的效果，因此安全性到位。 特斯拉Cybertruck配备了专门为这款车开发的固特异轮胎，轮毂盖由橡胶制成，马斯克绝对是站在用户一边的。 因为现在无论哪辆车越野，轮毂都会增加划伤的概率，有了橡胶轮毂后，再也不用担心轮毂盖被划伤了。
车尾是特斯拉赛博卡车最实用的部分，第一个功能是后备箱，尾门内有电动机装置，车门开合非常轻巧。 二是收纳功能，底板下方有深储物格，可以用来存放日常行李或者一些私物，而且防水，使用起来特别方便。 后备箱侧面配备美标电源，分别有110V和240V接口，不仅可以给其他特斯拉车型反向充电，还可以连接各种家用电器，非常科学。
由于客观原因，汽车目前无法打开车门，但从玻璃可以看到内部。 方向盘与之前的轭略有不同，即在原有的基础上增加了一点弧度，整体操作会更加舒适。 此外，根据厂家的说法，车机系统也与目前国产苔丝车型不同，比如后置摄像头可以随意放置，比如在档位手柄区域、屏幕中间或屏幕最右侧等。 地板为贯穿式设计，基本畅通无阻; 而且后排平台和前排一模一样，前排中间有一个小屏幕。
在动力方面，特斯拉Cybertruck目前有单电机后轮驱动、双电机四轮驱动和三电机四轮驱动版本。 配备第二代4680电池，具有密度高、安全性高、成本低等优点。 此外，整车采用48V低压系统，电缆比市面上的12V电压车型少，优点是更轻。 就我个人而言，我最期待的是三电机四驱版的车型，毕竟零百加速度低至27秒，可见这么大的汽车的动力性能非常恐怖。
在驾驶层面，特斯拉Cybertruck采用线控转向，取消了传统的转向柱，直接用线控信号代替。 由于车辆的长度，它还配备了四轮转向，其转向半径与特斯拉Model S相同。 不同的是充电口设置在左后轮拱上，优点一是因为汽车技术含量很高，在车身上露出一个充电口有点不合理。 其次，切割冷轧钢不难，但弯曲难，所以把它放在轮拱上是一种权衡。
通过静态体验，我对赛博越野旅行车的感受非常深刻，没想到特斯拉能打造出如此科幻的皮卡。 当然还有一点遗憾，因为这款车在北美的订单比较多，现在供不应求，所以还没有在中国申报，我们也期待这款车早日进入中国。