2023年，特斯拉全球交付量将达到181万辆，营收和净利润均同比增长19%，将继续成为全球纯电动汽车交付冠军。
但与此同时，特斯拉的营收增速明显放缓，毛利率回落到20%以下，特斯拉的股价突然**，市值蒸发了近12%。
产品方面，负责量产的Model 3和Model Y均已上市四年，Model 3中期改款刚刚上市，Model Y中期版刚刚上市。
特斯拉唯一的新车型是Cybertruck，它已经交付到海外，但由于政策限制，它不能在中国销售和合法上路。
即便如此，特斯拉最近还是做出了一个奇怪的举动，将八辆全新的Cybertruck运往中国，并在全国主要城市展出。
在这种现状和运营下，很多人都会对特斯拉产生各种各样的疑问，比如为什么特斯拉的交付量如此之高，但利润率却越来越低？
为什么不能在中国销售的Cybertruck，要专门运到中国进行大型展览？ 面对国内新能源汽车企业咄咄逼人的竞争，特斯拉是不是有点着急？
特斯拉的性格岌岌可危。自品牌创立以来，特斯拉是一家专注于科技的公司，科技人格是其生命的根本。
曾经的潜在客户即将过期
比如动力电池，在特斯拉之前，对于新能源汽车用什么电池，我们并没有绝对的标准，是特斯拉率先将消费电子领域的18650电池带入了汽车行业。
在此基础上，特斯拉不仅开发了自己的电池电控软件来保证电池的性能和稳定性，还开始开发自己的新电池，现在主力4680电池也成为其他车企认可的新选择。
例如，在电驱动系统方面，特斯拉率先研发高性能电机，不仅率先量产采用油冷技术和扁线绕组技术的电机，更率先采用节能碳化硅元器件。
比如智能驾驶，比如数据驱动、变压器、占用网络等国内车企今天谈论的技术，都是特斯拉最先提出并投入使用的。
此外，在智能驾驶的软硬件兼容程度、可利用的覆盖范围等方面，也是特斯拉进步最快的，过去在业内早已得到认可，难以超越。
正是因为这些技术力量的加持，特斯拉才吸引了众多消费者，也是特斯拉第一次让大家感受到有轨电车的强劲性能，高度集成的中控屏也成为当今汽车设计的主流。
但现在，特斯拉的交付量虽然一直在上升，但这是基于已经形成的品牌认知度和优惠利润率，所谓的技术实力已经逐渐远离。
首先，国内新能源汽车企业近年来一直在进行技术升级，比如800V高压、4C过充、智能驾驶等技术不仅得到广泛普及，而且越来越低，开始直接与Model 3、Model Y竞争。
相比之下，特斯拉目前在华销售的车型不仅在性能和功能上开始落后，而且新车的更换周期也太长，导致产品体验跟不上同价位的国产有轨电车。
也就是说，目前在国内销售的Model 系列车型已经无法支撑特斯拉的技术个性，从长远来看，很容易耗尽消费者对它的新鲜感。
必须有人站出来带头
此时，融合了众多新技术的Cybertruck，已经成为特斯拉全村的希望。
我之前写过一篇内容文章，Cybertruck上有很多黑科技，比如不锈钢车身、48V低压架构、线控转向、4680电池等，可以说是全球科技含量最高的新车。
然而，由于Cybertruck过于坚固和锋利的不锈钢车身结构大大削弱了其保护行人的能力，因此短期内难以满足中国的碰撞安全测试。
不过，对于特斯拉来说，赛博卡车还是很重要的，只要大家知道特斯拉还有赛博卡车的压舱石，对特斯拉的信念可以延续下去，科技人格就不会崩溃。
总结。虽然特斯拉曾经是全球第一大造车新势力，但现在看来，特斯拉越来越像一家传统车企，这可不是什么好事。
例如，车型更换周期长，BBA等传统豪华车公司通常每八年更换一次车型，而Model 3在推出五年后才推出。
比如旗舰车型S，官网并没有过多介绍其智能座舱和智能驾驶，但性能却成了主角，这与过去豪华品牌确定动力水平的套路非常相似。
此外，马斯克对特斯拉2024年的盈利预测也非常保守，因为下一款主力新车型要到2025年才会亮相，而且也是注重性价比的入门级车型，技术体现方式比较有限。
换句话说，Cybertruck将不得不承担所有的压力，在未来很长一段时间内承载每个人对特斯拉的技术期望。
然而，尽管Cybertruck目前无法满足国内相关监管要求，但并不完全意味着它永远不会满足。