中国机场航站楼商业服务的基本特征
一、服务体系全面
目前，我国机场航站楼在运营过程中，不仅要实现旅客的分流，还要为旅客提供商品零售、餐饮、便利商品、休闲娱乐等服务，总体来说，其商业服务体系比较完善。
此外，通过对每项服务的内容和质量的分析可以看出，机场航站楼的餐饮服务在规模和经济效益上都处于重要地位，这导致了两个原因：一是机场航站楼航站楼在高峰时段往往座位不足，因此乘客会选择在餐饮服务部门花钱，打发登机时间; 其次，餐饮作为人类的基本消费活动，本身消耗量很大。
二是具有地方特色
随着中国经济社会的持续繁荣和中国居民生活水平的显著提高，人们的消费观念也发生了不同程度的变化。 在此背景下，由于商务旅行或旅行期间的时间限制，居民无法购买当地特产。 在这种背景下，机场航站楼成为购买纪念品和纪念品的主要场所，因此在航站楼转机或候机时，会出现大量购买纪念品的场景。
基于此，国内大部分航站楼都加强了对上述购物理念和现象的关注，为旅客提供了多种本土化产品，如特色小吃、纪念奖牌、吉祥物等，满足旅客的购买欲望，促进机场周转量的增加。 以济南国际机场为例，其航站楼经常销售地方特色、中国特色产品，如地方特色、非物质文化遗产等。
3.便捷的生活
在提供商业服务的过程中，中国的机场航站楼往往根据旅客的需求提供各种零售服务。 在此背景下，机场销售的产品不仅体现了本土化的特点，更展现了生活的特色。
例如，济南国际机场不仅为旅客提供专门的零售柜台和便利店，满足旅客对饮料、零食、香烟、箱包、日化产品等产品的购买需求，还为旅客提供书籍、期刊杂志等精神消费品。
四、服务理念完善
航空运输作为一种高海拔运输方式，由于天气、气流和其他气候条件的影响，往往会造成飞机航班延误。 这通常会导致航空公司的形象损失，并影响乘客的消费选择。
基于此，为进一步推动消除航班延误带来的负面影响，提高旅客满意度，机场航站楼在运营过程中加强了商业服务理念的提升，从而促进了航空公司整体服务水平的提升。 目前，我国机场已逐步形成以旅客为中心的服务模式。
国内机场航站楼商业服务的主要运营模式
一、自我管理模式
作为最初的商业服务模式，虽然实施自营模式可以增加销售点的竞争压力，但由于没有中间商来分配利润，可以增加卖家的营业额，确保旅行者可以花更多的钱来获得更好的产品和服务。 事实上，这种模式只存在于机场非航空商业服务发展的初始阶段，现在已经不复存在。
二、竞价模式
航站楼经常通过招标实现企业结算，从而实现机场商业服务体系的建设。 在实施过程中，这种模式的实施可以保证机场运营者通过收取固定租金来获利，提高机场航站楼管理单位的运营效率。
此外，通过招标方式租赁商业空间，可以在一定程度上增强商家的竞争意识和服务意识，从而促进航站楼内商品和服务质量的提升，实现商户与机场管理运营部门的双赢。 但实际上，在这种模式的实施过程中，机场管理单位无法参与货物的运营过程，因此无法对服务产品的质量进行监控，从而对消费者的权益造成一定的侵犯是很常见的。
3、底租与业绩的结合
在实施过程中，这种模式往往可以降低经营风险，保证机场管理单位与商户分担责任，从而实现商品监管操作的落实到位，有助于提高商户的产品和服务质量。 事实上，随着商家提供的服务质量的提高，他们的销售额往往会增加，因此机场运营部门的收入也有所增加。 一般来说，这种模式在实施过程中，往往能将商家的责任转化为机场管理单位和商家的共同业务责任，从而适应机场发展的现状，促进各项效益的提升。
枢纽机场业务发展空间分析
为了进一步努力聚拢“别山之石”，为民航业的未来发展做准备，提升枢纽机场客货量价值主要有两个发展方向：
一是提供免费机上网，扩大入境免税业务。 目前，国内航空公司的付费服务和机上乘客的增值收入较少，一般仅限于升舱、餐食销售、机上用品和免税商品。 随着飞行期间对手机和其他电子设备的禁令的解除，传统的机场娱乐和杂志的价值已经大大降低，乘客在飞行过程中对免费上网的呼声越来越高。 国内民航地空网建设和低成本卫星通信的发展，将大大降低机上网络成本，乘客可以免费在机上使用高质量的无线网络。 如何利用飞行网络平台盈利，实现航空公司、网络提供商、内容提供商、乘客的共赢生态，构建新的飞行经济，将是助力民航高质量发展的新课题之一。
此外，近年来枢纽机场免税价值被大力挖掘，但出境免税业务远好于入境，主要原因是旅客的出行习惯、心理压力、场地限制等。 现有航空公司的机上免税销售模式也不尽如人意。 机场、免税店、航空公司可以开展业务合作，挖掘国际航班旅客的消费需求，为国际入境航班提供免税数字营销服务。 旅客可通过机上专用平台轻松购买各式各样的免税品，落地后到机场设置的自助取货点领取，或通过海关提交电子申报后快递到家中。 免税市场前景广阔。
二是充分发挥航空网络优势，挖掘货物直播的潜在价值。 与其他运输方式相比，空运有其明显的特点，虽然运输速度快，但存在准备时间长、安全要求严格、规划性强、目的地限制大、扩展性差、最后一公里等问题。 枢纽机场网络可达性好，在导航点和频率方面具有很大的优势。 如何在新经济中充分发挥航空货运的优势，建立高效、数字化的货运生态圈，提升机场货运的价值主张，也是一个值得研究的新课题。
同时，我们充分了解航空货运自然形成的时间和空间，利用饥饿营销的特点开发活体货运产品。 可以在货运区设立货运直播基地，开设各种场景直播间，开展生鲜原料、加工食品、轻奢品、节日礼品的直播销售。 还可以充分发挥空运的优势，打造看得见的快速、可预测、准确的平台特性，进一步吸引更多品类产品入驻。 此外，促进航空物流发展，有效盘活空置，建设配送中心、拍卖中心等业态，改变传统货运营销模式，在新经济中占据主动权，还可以创造新的业务增长点。
综上所述，基于机场实体流量的实现是传统机场非航空业务收益和利润的基础这一事实，在新的发展阶段，枢纽机场应利用融合节点的优势，通过多种方式拓展机场客货流实现的边界， 拓展机场虚拟流量和私域流量变现空间，充分挖掘枢纽机场流量价值，提升机场非航空业务盈利能力，进一步提升新时代民航综合竞争力。
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