用“神奇”来形容刚刚过去的2024年中国汽车市场的销量并不为过，更何况汽车年销量达到了前所未有的3000万辆，新能源汽车的渗透率达到了行业的40%**。 这是什么概念？这意味着，仅在2024年，新能源汽车将蚕食超过250万的市场份额。
股市的概念已经喊了好几年了，面对如此难得的增量市场，没有一个车企是不会动的。 纵观40%的渗透率和250万辆的增幅，增长势头最强劲的不是纯电动，而是插电式混合动力。
2024年，插电式混合动力的增长将引领新能源领域，根据乘务联会的数据，全球67%的插电式混合动力销量在中国。 在这一数据背后，不仅插电式混合动力车型遍地开花，几乎没有一家中国车企不以插电式混合动力产品为销售责任，增程和PHEV两条技术路线的争夺，P1+P2和P1+P3配置的选择也日趋激烈。 这样的细节更多体现在重发动机还是重电驱动上，无论是大电机大电池还是小电机小电池，无论是单档还是多档等方面。
如果说2024年是插电式混合的大年，对比产品推出的速度和数量，那么2024年新能源的主战场就是插电式混合，做好插电式混合比就是一个算术问题，一个算术问题，包括成本、能耗和性能三个变量。
PHEV井喷：广汽传祺的浪漫答案
年末年初，新能源板块企业级调整也传出重磅消息。 广汽传祺将推出新能源独立子品牌。 这没什么大不了的，因为这种调整在全年的时间轴上并不少见。 这不小，因为对于广汽集团和广汽乘用车来说，他们终于在插电式混合动力的道路上走出了自己的特色。
其实传祺在插件层面的布局就已经很早了，2024年底，GA5增程版就已经上线了，兜兜转转了几年，可以说是早起赶上傍晚。 但今晚的剧集正处于风口浪尖。
2024年，MLM E系列将大卖。 截至2024年12月31日，累计销量突破3万辆，12月月销量突破1万辆，成为月销量超20万元、超万辆的最快纯中国新能源品牌。
其中，传祺新能源E9累计销量突破1.7万台，市场占有率提升5倍自 2023 年 12 月 9 日开始交付 E8 以来，累计销量已接近 7,000 辆ES9上市仅两个月，已售出近6,000辆，是插电式混合动力七座SUV细分市场的前两名。
这样的数字也可以换一种方式来解读，要实现单月交付10000多辆的数字，理想中头部新势力是23个月，小鹏汽车和蔚来分别是32个月和27个月，传祺新能源E系列只用了7个月。
数字的背后，传祺凭借14年的新能源技术研发经验，再次打响了技术变革的攻坚战。 传祺智电科技i-GTEC是其打造的领先于时代的技术集成品牌。 该技术集成品牌以i-GPMA硬件架构、X-soul软件架构、i-power能源系统三大技术平台为支撑，整合i-GTEC classis聚星智能控制底盘、i-gtec驱动夸克智强三电、i-gtec adigo智能驾驶互联生态圈，涵盖底盘、三电、智能化等先进技术。
例如，在电动化方面，i-GPMA将兼容HEV、PHEV、REEV混合动力模式，覆盖市场主流插电式产品，为用户带来更多动力选择。 在i-GPMA架构的赋能下，传祺的HEV销量在中国品牌中排名第一，PHEV车型也呈现出集体井喷的态势。
究竟热插电式混合动力市场造就了传祺新能源，还是传祺新能源是否满足了市场需求，这是一个哲学问题。 但是，从数学角度来看，传祺新能源E系列在成本、能耗和性能等方面的算术问题都做得很好。
寻找最大公约数：传祺新能源的现实主义
打个比方，我们称油车为“人”，那么纯电动是“机器人”，插电式混合动力车是“半人半机”。 到底，这个半人半机哪一部分是人的技能，哪一部分是机器的功能，这是目前插电式混合动力产品最大的区别。
在比较有代表性的产品中，吉利银河可以理解为施瓦岑式的终结者，四肢为机器，身体为人比亚迪的歌是有腿的机器，有心的机器，有头有胳膊的人;理想的增程器技术产品看起来像人，但心脏和头脑是机器。
体现在产品上，比亚迪的低能耗，单速DHT功劳，因为DM-I没有参与时速80公里的驾驶。 这意味着电力是在热效率最高的发动机转速下产生的，该转速处于半扩展范围模式。 但是，单个齿轮的低能耗会带来控制不足和功率不足，因此驱动电机应更大，因此成本会增加。
传祺新能源之夜暨E8交付派对在上海外滩举行）。
银河的三档设置会因为采用双平行轴设计而增加一些成本，但发动机的干预将弥补纯电状态下动力不及时、不灵敏的问题。 不能说银河和宋更好，如果速度不高，纯电模式下行驶平稳，两者相差不大，但如果是长距离、高速、快加速、爬坡等工况，银河的优势就很明显了。
这种差异在搭载传祺E系列的混合动力系统中更为明显。 这种电驱动系统，被称为夸克智强三电，是首款双电机平行轴串联并联2速DHT，包括电池驱动电机工作、电机驱动车辆工作纯电动模式;发动机给电池充电，然后电机串联驱动车轮发动机和电机同时输出的并联模式;直驱方式：发动机直接驱动车轮的直驱方式;当车辆滑行时，车身的惯性带动车轮，然后带动充电电机给电池充电。
乍一看，它与市面上P1+P3配置的插电式混合动力车相差无几，但细节决定成败。 与一档DHT相比，传祺新能源的双速直驱续航里程更广。 当加速到40公里/小时以上时，可实现并联驱动或发动机直驱1档，动力更强劲。 在40-70km/h的恒速下，发动机直驱1档的效率比系列高18%，能耗更低。
传祺新能源ES9"人造太阳"——中国首座100兆瓦太阳能热电站投产）。
在直驱2档，依托小速比，发动机工作在高效低噪音的调速区，高速行驶平稳，能耗低，静音性极佳。 传祺新能源车型的最高时速是在油电混合动力模式下完成的。 E9的最高时速为175公里/小时，ES9的最高时速为180公里/小时，E8的最高时速为170公里/小时。
与许多配备的 1E9搭载5T发动机、大型电机、大型电池组，也是业内唯一一款搭载2这是配备 0 吨发动机的型号。 而且与多级DHT相比，由于研发成本高的特点，车价高，维修成本较高，不利于后期维修的痛点传祺新能源让它变得更简单、更可靠。 对于更小的电机和更小的电池，已经找到了成本、能耗和性能之间的最大公约数。
双向奔跑：让“理解”和“温度”更相似
如今，汽车工业的油电转换，是交通决定销量、情绪影响消费的第一领域。 有很多神奇之处，无论质量管理有多好，安全校准再好，核心技术再好，都遥遥领先。 看来，电机的尺寸和电池的数量已经成为插电式混合动力车先进与否的新指标。
但事实真的如此吗？至少传祺新能源用数学算法给出了哲学逻辑无法给出的答案。 最了解用户、温度最高的新能源汽车品牌，会更具体。
传祺新能源体验中心）。
此外，传祺根据新能源汽车的属性和用户需求，对商业模式进行了全面创新，采用“直连、直通、直销”的创新模式，在全国范围内新建传祺新能源体验中心，构建了具有传祺特色的“工厂-门店-客户”金三角沟通闭环。
通过这个闭环，为消费者打造一个集展示、体验、下单、交付四大功能于一体的用户家园，与用户在新能源时代双向共进。
这也是告别了新能源汽车消费的神奇夸张，开启了新能源消费传祺新能源模式的浪漫现实主义。