中新社上海2月27日电（蒲帆）农历新年刚过，高河汽车“停产”的消息犹如“发令枪”，新一轮车企淘汰赛正式拉开帷幕。 “量”已经成为各车企负责人开启新年开工的公开信中的高频词。
吉利汽车集团CEO甘家岳直言不讳地表示：“2024年将是又一个'最动荡'的一年，......卷、卷产品、卷服务和卷流量小鹏汽车CEO何小鹏表示：“今年是中国汽车品牌进入'血海'竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 ”
在残酷的竞争形势下，许多国内车企纷纷将目光投向全球，纷纷利用海外来打破局面。
2023年，上汽集团海外业务为集团盈利做出了巨大贡献。 上汽国际副总经理赵爱民近日透露，上汽集团2023年海外销量将达到121万辆，连续八年位居中国车企第一。
随着中国车企不断走出去，海外市场也开始卷起。 赵爱民坦言，“比如在墨西哥市场，基本上都有中国汽车在'打'。 ”
2月26日，2024年日内瓦车展在瑞士开幕。 在今年的车展上，只有五家主流汽车品牌参展，其中两家来自中国，分别是上汽集团和比亚迪。 这也说明了这两家车企对欧洲市场的重视程度。
欧洲是世界汽车的发源地，也是上汽最大的海外区域市场。 去年，上汽集团在欧洲市场共售出33万辆汽车，上汽集团在全球销售了10万辆MG4 EV。 比亚迪还在欧洲推出了几款车型。 值得一提的是，两家整车厂去年都宣布了在欧洲建设生产基地的计划。
我们显然处于新能源技术相对先进的状态。 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，由于欧洲资源相对紧张，对汽车的需求相对较大，并且有一定的政策支持，因此为中国新能源汽车出口带来了良好的机遇。
2023 年 3 月，欧盟理事会批准了一项法规，从 2035 年起禁止销售导致碳排放的新型汽油动力汽车和小型货车。 受政策和环保理念影响，欧洲新能源汽车市场迎来快速增长。
欧洲和东南亚也是如此，近年来出台了支持新能源汽车产业发展的政策，包括泰国、马来西亚、新加坡等国家。 随着一系列政策的实施，中国车企逐步转变发展模式，从出口产品和服务转向关键零部件国产化生产，推动新能源汽车产业链“走出去”。 比亚迪、哪吒、上汽等整车厂去年都宣布在泰国建厂。
沃达夫数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉中新社，泰国是东南亚最大的汽车生产国，具有产业链完整、市场潜力大、辐射范围广等优势。
参与海外国际竞争，也对中国整车厂提出了新的要求。 “欧洲每个国家都有不同的特点，意大利和西班牙有很多小巷，这就是汽车卖得好的原因。 赵爱民表示，MG4在投放欧洲市场的过程中，已经进行了十几次调整和修改，以适应欧洲的使用场景。
近日，智基汽车宣布正式进军海外市场。 智己汽车联席CEO刘涛表示，很多海外用户都是从燃油车用户转换而来的第一代电动车用户，因此海外用户在选择新能源汽车时会特别关注驾驶控制、安全性、车辆稳定性等因素，而中国用户则相对更喜欢大屏幕和智能功能。 （完）。