全球电动汽车市场的格局正在发生变化，虽然中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，但增长正在放缓。
越来越多的中国品牌开始向海外市场扩张，寻找更多机会，与此同时，欧美市场的大门也在收紧中国品牌的大门。
中国仍然领先
根据研究公司Counterpoint的最新数据，2024年第三季度全球纯电动汽车（BEV）销量同比增长29%，这得益于欧洲和不断扩大的东南亚市场。
尽管中国保持了其作为全球最大纯电动汽车市场的地位，但增长正在放缓。 中国第三季度纯电动汽车销量仅增长11%，低于全球平均水平。
然而，海外市场的份额正在增加，第三季度中国品牌在海外市场的纯电动汽车销量超过13万辆，是去年同期的四倍。
比亚迪（不包括腾势）已经赶上了特斯拉，两个品牌在第三季度在全球电动汽车市场的份额都达到了17%，比亚迪甚至有望在第四季度超车。 此外，吉利、广汽、上汽在全球纯电动汽车市场的份额也较去年同期有所提升。
根据Counterpoint的数据，比亚迪占据了全球前五大纯电动汽车中的三辆，比亚迪元加、海豚和海鸥都在榜单上。
Counterpoint高级分析师Soumen Mandal表示，中国仍占全球电动汽车市场的58%，美国约占12%，全球第三大电动汽车市场德国的年增长率超过60%。 由于负担得起的电动汽车的供应增加，印度和东南亚等新兴市场的纯电动汽车份额也在增加。
Counterpoint**研究总监Jeff Fieldhack表示，2024年全球纯电动汽车销量将达到1000万辆，尽管许多汽车制造商已经下调了电动汽车销量预测，但锂离子电池成本的下降和低成本电池的发展将有助于提高BEV的性价比。
与此同时，欧美国家正在加大相关领域的投资，以确保在减少对中国依赖的前提下，能够获得更多的电池原材料。
另一方面，为了抵制低成本纯电动汽车的涌入，欧盟对中国制造的纯电动汽车发起了补贴调查，美国对中国电动汽车动力电池出台了更严格的政策。
海外市场持续收紧
不久前，美国将中国列为电动汽车补贴的“敏感外国实体”，从2024年起，中国生产的电池模块将出口到美国用于电动汽车，从2024年开始，中国生产的锂、镍、钴等矿物将出口到美国用于电动汽车， 并且不会获得补贴。
除了收紧对中国动力电池的大门外，美国还将目光投向了邻国墨西哥。 据消息人士透露，今年以来，上汽名爵、比亚迪、奇瑞等都与墨西哥进行谈判，希望找到合适的地点建厂，生产电池和电动汽车。
由于墨西哥拥有廉价的劳动力和完善的汽车连锁店，并且还是北美自由协议的成员，因此一直受到中国汽车公司的青睐。 安永拉丁美洲分析师Francesco Bautista表示，中国汽车制造商对墨西哥表现出指数级的兴趣，安永正在与四家中国电动汽车公司合作，探索在墨西哥投产的可能性。
但此举引起了美国的注意，美国正在密切关注中国汽车制造商在墨西哥的举动，并不排除在必要时进行干预。
在欧洲，中国汽车制造商也陷入了困境。 法国**上周宣布，将从2024年1月起对电动汽车实施新的补贴，并公布了最新的补贴车型名单，不包括中国品牌和中国生产的电动汽车。
根据法国新规定，如果一辆电动汽车想要获得7000欧元的补贴，碳足迹必须合规，考虑到运往欧洲的中国制造的电动汽车物流产生的碳排放，他们无法获得补贴。 除了上汽名爵MG4没有获得补贴外，中国制造的特斯拉Model 3和达契亚春天也被排除在外，尽管这三款是法国最受欢迎的三款纯电动汽车。
根据Jato Dynamics的数据，2024年上半年欧洲电动汽车的平均售价为650,000欧元，而中国电动汽车的平均售价略高于310,000欧元，优势明显。 此前，法国三分之一的电动汽车补贴被国产电动汽车拿走，自然会引起法国的不满。
虽然欧洲国家德国尚未出台针对中国电动汽车的专项政策，但由于财政拮据，德国经济部已经宣布，电动汽车补贴将提前一年结束，今年12月18日是最后期限。
一方面，国内电动汽车市场的内卷化愈演愈烈，另一方面，海外电动汽车市场不断收紧，中国电动汽车企业的下一步之路将越来越艰难。