春节不断变化
有了插电式混合动力油箱300，油耗不再是问题，电池不大，作用也不小
新能源时代已经到来，虽然硬越野领域跟进新能源的步伐相对较慢，但毕竟纯电动技术架构会出现里程焦虑的问题，不适合长途硬越野甚至穿越无人区。 不过，插电式混合动力系统可以完美解决硬核越野车型油耗高的问题，近两年长城坦克系列开始推广插电式混合动力系统，坦克500和坦克400插电式混合动力版销量不错。 作为长城坦克硬核越野家族的老前辈，坦克300确实需要改造。
在工信部最新一批申报清单中，插电式混合动力坦克300已经亮相，首先，我们来谈谈干货，确定配备优化的大功率版20T发动机，新型号为E20NB，功率参数已提高到185千瓦，相当于252马力，与原型号的2坦克300相比0t发动机已大幅升级。
关键是除了这 20T发动机，也配套了电机系统，也就是近两年长城汽车开始把重点放在Hi4-T新系统上，因为长城坦克300一开始就按照纯燃油架构设计，所以成为插电式混合动力系统后不可能安装大容量的电池组， 可容纳 37 人11度，因为自身重量的原因，实际纯电动续航里程只有105公里，但这种硬辅日常短途通勤是没有问题的。 关键是，电池组合电动机后，油箱300车的油耗大幅降低，申报的综合油耗数据已经探究到100公里229升，油耗9每100公里在断电状态下5升。
所以蓄电池的容量确实不是很大，但作用也不小，之前很多消费者都难以接受油箱300的油耗数据，但现在插电式混合动力系统解决了这个槽，而且硬件结构还是真正的非承重车身架构，有大梁和整体式车桥， 在越野上玩硬是没有问题的。
除了动力系统的变化，其他细节也不太触动，外观依旧是很赏心悦目的方箱硬核效果，车头采用经典原型复古大灯，车身侧面有显眼的车载行李架和上下车踏板，尾部当然少不了全尺寸备胎小书包。
虽然油箱300的尺寸不大，2750mm的轴距，再加上方箱造型带来的高空间利用率，其实这款车可以满足大多数家庭的空间需求，后排如果完全折叠的话，勉强能营造出一张双人床的效果。
总的来说，油箱300 Hi4-T解决了高油耗的痛点，其吸引力将得到显着提高。
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