许多新能源车主在选择混合动力车型时，将面临插电式混合动力和增程式之间做出选择的局面。 为了流量，网上居然有人说增程器比插电式混合动力更“先进”。 作为一个科普博主，我真的受不了了。
首先，插电式混合动力（plug-in hybrid）和增程式混合动力（extended-range）是两条常见的技术路线。 它们各有优缺点，但从本质上讲，增程式混合动力车是插电式混合动力车的简化版。 增程式混合动力技术相对简单，采用串联运行模式，发动机向电动机发电以驱动车辆。 另一方面，插电式混合动力车则更为复杂，除了串联模式外，还有并联和直行发动机模式，可根据行驶状态智能调节功率输出。
因此，从技术门槛来看，插件混合的技术难度和成本通常高于增程。 这是因为插电式混合动力系统需要考虑电机、发动机、电池和传动系统等多个动力组件的互操作性，以及它们之间的能量管理和控制策略。 这需要更高的工程和制造能力，以及更复杂的控制系统和算法。
相比之下，增程式混合动力系统的技术难度相对较低。 它主要依靠内燃机作为其主要动力**，并通过发电功能为电池充电，从而延长了纯电动模式下的续航里程。 虽然增程系统还需要考虑电动机、电池和传动系统等组件协同工作，但它们的控制策略和能量管理相对简单，因此更容易实现。 这也是目前新车厂商的混合动力汽车普遍采用增程路线的原因之一。
除了我们上面提到的差异之外，插电式混合动力技术还可以平衡车辆性能和经济性的双重需求。 在市区行驶时，可采用纯电动驱动，节能环保高速行驶或加速时，发动机和电动机可以协同工作，提供更大的功率输出。 相比之下，增程式汽车完全依靠发动机提供动力，其功率输出可能相对较小。
插电式混合动力车型在油耗方面也具有优势。 在市区行驶时，可采用纯电动驱动，实现零油耗在高速或失去动力时，发动机和电动机一起驱动，油耗水平仍然可以很低。 另一方面，增程式混合动力车型在高速行驶或断电状态下的油耗相对较高。
以比亚迪小云-插电式混合动力专用1款为例例如，5L高效发动机的热效率为43%，搭载该发动机的宋PLUS DM-i油耗仅为44l。另一方面，增程式混合动力阵营，如“文杰M5”，发动机热效率高达41%，油耗高达65l/100km。“理想L7”的发动机热效率为405%，其每百公里油耗时功率损耗为72l。因此，我们可以看到，插电式混合动力汽车往往比增程式汽车具有更大的功率输出、更低的油耗、更长的续航里程和更低的排放等优势。 当然，具体的优势程度可能会受到模型配置、技术路线和使用场景等因素的影响。
总的来说，以比亚迪为代表的插电式混合动力技术在行业内具有显著优势，而DM-i超级混合动力技术实现了超低油耗的效果，即使在缺电状态下也非常低。 大功率电机和大容量电池的组合为车辆提供了优越的动力性能，使车辆在高速和超车时表现良好。
如果比较喜欢短途出行，不如直接考虑纯电动车型，而不是选择增程器。 当然，技术门槛低、结构简单的增程式混合动力车型可能在成本上有一定的优势，但这需要车企真正将节省的成本转嫁给消费者。 但遗憾的是，从目前市场上增程车型的定价来看，兼顾整车性能和经济性双重需求的是插电式混合动力车型。