在年末年初，各大商用车企业纷纷召开企业年会，除了回顾2024年的营销业绩和企业发展外，更多的是关于2024年乃至下一阶段的发展战略、方向、具体玩法。 商用车国家对几家主流车企的发展趋势进行了总结提炼，从而突出了行业发展趋势的共性问题。
这个行业充满了不确定性。
产能过剩，体量巨大“是业内人士对商用车行业现状的普遍看法。 从发展环境来看，近年来国际形势动荡，大国博弈、地缘政治冲突、逆全球化、经济下行、技术封锁等给中国商用车产业带来了诸多挑战。 从技术角度来看，近两年，中国商用车行业正在经历从传统汽车向新能源、智能网联、无人驾驶等更高维度的推进，这些技术对于车企来说意味着从0到1的飞跃，当然也意味着更大的挑战和机遇。 从市场端看，国内商用车市场竞争极为残酷，内卷白热化;客户结构年轻化，法人化趋势兴起，需求快速升级海外市场发展空间巨大，但面临起步晚、基础薄弱、壁垒一流、竞争力尚待加强的现实问题。 从行业角度来看，我国商用车目前正处于产业升级和价值升级的关键时期，只有真正实现高质量发展，才能成功从市场“淘汰赛”中脱颖而出。
那么，开发环境将如何变化呢？哪条技术路线是终局？什么是成功的商业模式？什么是市场出路？在多种因素的影响下，所有这些因素都可能是不可预测的。
充满不确定性“，这几乎是很多车企对当下乃至未来商用车行业发展的理性判断。
更注重市场需求驱动。
对于车企来说，当前商用车市场面临的最大压力可能是从“销售市场”转向“存量市场”，要求车企从单纯的技术驱动发展转变为需求和技术的双重驱动。
以用户侧为例，随着市场业态的升级，货运行业呈现出社会化、平台化、规模化的发展态势，车队用户占比不断提高，这对商用车的TCO、车队解决方案和服务的性能、可靠性和综合竞争力提出了更高的要求。 推动商用车产品技术向高端发展。此外，用户结构年轻化，除了经济可靠外，更注重品牌知名度、座舱舒适性、服务体验等，对新产品、新技术的接受度更高，需求结构不断升级。 第三，用户买车的观念发生了明显变化，尤其是近两年来，用户买车变得更加理性，买不买车时会充分考虑自己的实力和供给条件，买什么牌子。
这些变化有两大影响，一是销售市场不会有太多的新机会，大部分用户会以换取刚性需求为主;另一个变化是，要求车企提高能力，才能真正把握客户粘性。 两者都将导致车企的发展以技术为驱动，同时也将更多的精力向需求驱动倾斜。
燃油车、新能源、大马力的趋势明显。
在总结主流车企2024年商业年会信息的过程中，上车邦发现，燃油车、新能源、大马力产品将是各大车企下个周期的重点方向。
几乎所有车企都看好2024年燃油车的发展，都在大力布局产品。 解放认为，鉴于中俄天然气长期协议的影响，预计2024年天然气车型将继续保持增长态势，尤其是燃气牵引车将是重点增量市场在产品方面，解放布局了J7、J6V、J6P、英途等燃气车整车平台，搭载13升、14升、16升产品组合，瞄准长途物流市场。 江淮重卡也在牵引车领域积极推广天然气产品，例如可选配1500L气瓶格发X5燃气车，锁定了煤炭运输市场。 当然，也有一些车企错失了2024年天然气重卡爆发的机会，但从发布的消息来看，他们已经加快了天然气产品布局的步伐，2024年将有各大天然气车型上市。
新能源发展的巨大空间已成为商用车企业的共同认知，在新能源技术、产品和市场方面进行了一系列布局。 解放将2024年视为新能源业务跨越的重要一年，不仅要实现销量翻倍，还要在产品布局、技术突破、客户价值、生态合作等方向上持续推进。 目前，解放已全面布局纯电、混合动力、燃气发电三条技术路线，2024年全部新能源产品切换为2条0时代产品竞争力主要集中在轻量化、低成本、长续航、智能舒适驾驶等方面。 未来，江淮重汽将加快新能源产业生态圈建设和产品迭代升级，包括电池租赁、金融支持等新能源全生命周期服务的创新。
从各车企走势可以预见，燃气车和新能源商用车的渗透率将持续上升，新能源商用车开始从政策驱动向市场驱动转变。 未来，多种技术路线将在应用场景中相辅相成。 除上述技术路线外，在能源方面，近两年我国能源结构多元化凸显了不同地区获取电能、氢能、甲醇等能源的成本优势和便利性，甲醇动力新能源商用车在部分地区发展迅速。 新能源技术路线和能源的多元化发展将长期存在。
大马力产品也是车企加快布局的方向。 解放认为，大马力重卡的趋势不会改变，尤其是在长途物流领域，已经从之前的600马力上升到700马力。 解放J7创菱版16升600马力天然气拖拉机、J7创菱版全新高端16升700马力柴油拖拉机，在年会上亮相。 江淮重卡也在不断加大产品结构的调整力度，年会现场，江淮A6 PLUS新平台的试航版应运而生，适应行业大马力趋势，星耀S7等新品聚焦高品质产品市场。
寻找新的发展动力。
随着商用车新能源和智能化的发展，几乎所有的车企都在打破传统的生态格局，进行技术的创新应用。 除了加强在动力电池、氢燃料电池、电机、电控、电驱动桥、热管理、能源补充等关键领域的自主研发能力外，各大车企也将积极寻求生态联盟，“自主研发+核心技术能力跨界联合建设”正在成为新的发展动力。
例如，解放与宁德时代联手组建合资公司，布局新能源后市场运营业务多款燃料电池车型已与重塑科技合作投入运营接下来，解放还将与远景科技组建合资工厂，专门从事电芯和电池组的生产，打造解放在电池领域的制造能力。 江淮重汽与深路合作深化，已申报订单1000余份与安徽威度的合作进入新阶段，生产线改造启动与超级豹、PlusAI的合作一直很顺利，相关车型已进入小批量生产阶段。
此外，来自基建、能源、金融、后市场等行业的新生力量较多，也在通过新的商业模式与车企开展生态合作。 可以预见，商用车生态主体将更加丰富多样，车企也将拓展更多新的发展动能。
海外市场已成为重中之重。
通过年会发布的最新信号，车企对2024年商用车市场整体发展持谨慎乐观态度，普遍预测2024年中重卡销量市场将达到110万至115万辆。
解放认为，随着中美关系的改善和“一带一路”的强大活力，2024年我国中重卡新增需求量约为25万辆，预计中重型卡车年需求量为115万辆，同比增长11%。 基于对卡车需求、报废更新需求、天然气车型结构性替代需求的判断，预计2024年江淮重卡将放缓中重卡市场复苏增速10%左右。 东风商用车预测2024年中重型卡车市场销量为110万辆。 车企整体预测，2024年中重卡市场将保持稳定向上。
海外市场将成为车企发展的重中之重。 解放宣布，2024年将是其国际化迈上新台阶的关键一年。 近年来，解放从销售服务一线到品牌建设，布局了一整套打打海外市场的方式，特别注重加强海外市场基础能力建设和加强协同海外服务能力，包括正式建立海外产品线。 对于江淮重汽来说，2024年海外市场将为其带来丰厚的利润，2024年，江淮重汽的目标是将海外市场份额提高到总市场份额的四分之一。 从以上也可以看出，海外市场将在各大车企的整体市场布局中占据更大的比重。
营销服务模式不断创新。
商用车市场的持续低迷给车企带来的更深远的冲击是营销服务模式的创新，从产品营销向价值营销转变，力求更贴近用户。
营销改革将是2024年最突出的变革方向，建立营销总部、销售公司、区域部三级营销组织，人员向前推进，以更快的速度响应市场，通过全价值链的客户，包括联合建设运力、二手车平台、创新保险赔减模式、 扩容加油卡、智能维护、远程升级等服务创新。江淮重汽创新一流的商业营销模式，形成了车企对经销商的B2B模式和车企直达用户的B2C模式相结合的新业态，包括探索建立货运平台，均致力于为用户打造一体化解决方案。 目前，车企营销服务模式的创新在选型、购买、使用、管理、维修、更换等方面都有深入发展。 有针对性地提供个性化解决方案，更贴近用户，解决客户全生命周期痛点，也摆脱了第一战，从全产业链维度创造新的利润增长点。