梅赛德斯奔驰在全新E级车上展示智能驾驶能力后，将在2024年大幅加速智能化。 “最新的L2+导航辅助系统也可以赋能给其他配备高端智能辅助驾驶硬件（双目摄像头）的梅赛德斯-奔驰车型。 在1月16日的梅赛德斯-奔驰新年发布会上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发采购负责人Oliver L Cher在与飞凌汽车沟通时表示。
梅赛德斯奔驰在新款E-Class中展示了其在智能驾驶和智能驾驶舱方面的新技术。 其中，新的L2+导航辅助系统是由中国本土工程师开发的。 从新款E级车的角度来看，其硬件包括4个全景摄像头、双目立体摄像头、毫米波雷达和12个超声波雷达。 与新力的激光雷达解决方案相比，梅赛德斯-奔驰以更少的硬件实现了相同的功能。 在此前新款E级轿车的试驾中，飞凌全程体验了其智能驾驶能力。 （戳链接以获取有关拒绝测试版的更多信息！ 梅赛德斯奔驰全新E级轿车智能化演进：新车机+全新智能驾驶系统飞凌）。
该L2+导航辅助系统可覆盖全国高速和城市高速公路，具备实现高速端到端导航辅助驾驶的能力。 在驾驶方面，全新E-Class还具有自动变道、自动远离大型车辆、自动进出坡道等功能（2024年交付）。 这基本相当于新力的高速点对点高级驾驶辅助功能。
梅赛德斯-奔驰在自动驾驶方面的策略不是堆砌硬件，而是用更合理的组合来实现全面的能力提升。 “自动驾驶的发展不是简单地基于激光雷达或摄像头等传感器的数量，有些传感器可能很少使用。 欧立夫说。 他指出，一辆车拥有的传感器越多，就越有可能压倒计算能力，计算能力非常低效和耗能，甚至可能影响汽车的续航里程，使用正确数量的传感器和更强大的算法是更明智的选择。
据欧立夫介绍，到2024年，这款L2+导航辅助系统将具备自动进出坡道的功能。
梅赛德斯-奔驰并没有将开放城市数量作为关键点，而是在安全的基础上寻求推广。 “这个城市的开放只有在这个城市的道路验证100%完成后才会发生。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资***执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国自动驾驶与车联网研发负责人王欣表示。 “安全”也是梅赛德斯-奔驰自动驾驶与其他车企的根本区别。 梅赛德斯-奔驰早已在标准严格的德美市场获得了L3级自动驾驶的商业牌照，也是全球唯一一家同时获得德美认证的公司。 这背后是梅赛德斯-奔驰在智能驾驶方面的实力。
梅赛德斯-奔驰也是世界上第一家承诺在符合条件的情况下对L3自动驾驶模式下的事故负责的公司。 无论是“双认证”还是承担责任，都彰显了梅赛德斯-奔驰对自己技术的信心。 信心的背后，是长期的技术积累和对安全的崇敬。 梅赛德斯-奔驰早在1986年就启动了“普罗米修斯”计划，并在近40年前开始了自动驾驶的研究和测试。 在自动驾驶方面，梅赛德斯-奔驰在提高技术安全性方面保持了最大的克制。
例如，梅赛德斯-奔驰中国在不同城市对自动进出匝道的功能升级进行了广泛的测试，每个匝道至少进行了20次测试，涵盖不同的时间段、交通拥堵或平稳的路况，同时兼顾了白天、黎明、黄昏和阳光直射。 在道路测试中，每个模型基本上都运行了数百万公里。 王鑫强调，梅赛德斯奔驰将本着“安全第一”的原则，稳步开放相关智能驾驶功能。
事实上，梅赛德斯-奔驰本可以仅从技术角度宣布开放更多公路范围，但梅赛德斯-奔驰词典中没有“测试版”。 “重要的是要进行彻底的测试，并等到它正常运行以达到我们的标准。 “王欣说。 未来，依托人工智能、自动数据标注等技术的不断演进，梅赛德斯-奔驰自动驾驶新功能的推广也将加速。 此外，在未来城市导航辅助驾驶的推广中，梅赛德斯-奔驰也会采取类似的做法，不会刻意追求开放城市的数量，而是追求高品质、安全第一。 “你永远可以相信梅赛德斯的标准。 奥利弗说。
新平台、新系统会带来怎样的新体验？
梅赛德斯-奔驰在 2024 年迈出的更重要一步是在年底前正式推出其模块化架构 MMA 平台。 MMA平台是梅赛德斯奔驰以“电动优先”为理念开发的全新模块化架构，诠释了其新一代电动家族的新面貌，据悉支持800V电气架构、永磁同步电机等多项技术。 这款全新的CLA级概念车在去年的慕尼黑车展上以MMA平台亮相，量产版将于2024年推出。 据欧立夫介绍，MMA平台将于今年年底正式亮相，还将带来基于MMA平台的中国独家长轴距车型。
现阶段我们不会透露太多关于MMA平台车型具体产品组合的信息，但可以说国产车型会有长轴距版，这将使后排空间更宽敞、更舒适、更豪华。 奥利弗说。
当然，随着新平台的到来，梅赛德斯-奔驰基于该平台的新技术也将亮相。 在今年的国际消费电子展上，梅赛德斯-奔驰展示了领先的数字技术，包括MBUX虚拟助手和MBUX沉浸式导航。 这些技术基于梅赛德斯-奔驰自主开发的操作系统MB操作系统。 而在MMA平台发布的同时，全身的MB操作系统也将正式发布。 “我们正在构建一个从芯片到云的架构，MB软硬件与操作系统的解耦，不仅带来了更大的安全性和隐私性，也保证了产品的不断演进和升级。 奥利弗说。
根据介绍，MBOS操作系统是梅赛德斯奔驰全栈自研架构，涵盖智能座舱功能、智能驾驶辅助和自动驾驶功能、车身和舒适功能、驾驶和充电功能等。 当然，MB.在中国上映操作系统也将在一定程度上本地化。 据悉，梅赛德斯-奔驰将推出下一代导航系统并植入更多内容，还将升级导航架构。 MMA平台到来后，梅赛德斯奔驰的城市L3级自动驾驶和城市高级辅助驾驶也将加速。
随着MMA平台的推出，我们计划发布针对城市条件的导航辅助驾驶和L3级条件自动驾驶。 “王欣说。
此外，作为全球首家获得L4级自动代客泊车商业牌照的车企，梅赛德斯奔驰今年将在新款E级车上推出全面升级的自动泊车功能。 随着全新MMA平台车型的到来，记忆驻留等功能也将引入。 王欣表示，梅赛德斯奔驰的代客泊车也正处于技术发展的道路上。 不过，根据奔驰的研究，自动泊车和遥控泊车只是客户需要的，使用频率比较大，而记忆泊车的使用率并不高。 因此，梅赛德斯-奔驰将优先改进客户刚需的功能。
我们希望从客户的角度进行权衡，将最紧急的自动泊车算法发挥到极致。 “王欣说。
在智能座舱方面，8295芯片首先以新款E级轿车为起点，未来将在其他车型上推广8295智能座舱芯片。 其强大的算力使车机在系统架构、信息娱乐、智能交互等方面做出更大胆的改变。 其中，第三代MBUX智能人机交互系统是一大亮点，也是梅赛德斯奔驰中国团队的研发成果之一。 在驾驶舱内，与梅赛德斯的新操作系统MB2024年OS的发布也将迎来更大的变化。
从目前汽车智能化的角度来看，客户的感知主要集中在智能驾驶和座舱两部分，其中座舱侧重于车机的体验。 加强这两个板块后，梅赛德斯-奔驰产品的竞争力无疑将大大提高。 有趣的是，梅赛德斯-奔驰对目前一些公司将手机和汽车深度融合的做法有不同的看法。 “并不是说我们能用特定的手机有更好的用户体验，而是如何在车内更好地实现手机上的功能，才是我们最关心的。 我们希望不同品牌的手机能与我们的产品有良好的联系。 “王欣说。
本地研发能力大幅提升
无论是L2+高级驾驶辅助功能，还是座舱升级，中国本土团队都为研发贡献了不少。 例如，由中国工程师团队领导的L2+智能驾驶辅助系统已缩短至12个月。 就开发周期而言，这是一个令人惊讶的数字，因为它比行业平均水平快得多。 据介绍，在开发期间，梅赛德斯-奔驰中国研发团队每天最多可以完成两次软件迭代，在整个开发过程中，平均每周可以完成三次软件迭代。
在变道功能方面，该方案最早的原型虽然在国外，但在中国市场得到了全面的丰富和优化。 例如，结合高德地图，新增全新用户界面，将导航与智能驾驶有效融合，形成导航辅助驾驶系统。 此外，它还针对重要城市、典型路况和导向线进行了重新优化，变道空间更小，变道速度更低（50 km/h）。
在L2+系统上，我们在中国大量城市进行了测试，覆盖了230,000个驾驶场景，只为中国客户带来安全可靠的智能豪华体验。 奥利弗说。
在座舱内，中国研发团队对第三代MBUX智能人机交互系统的语音识别做了大量优化，可以实现毫秒级响应。 在这项功能方面，中国研发团队的加入为中国消费者提供了一个更清晰、更易于操作的界面，而不是堆砌复杂的功能。 新款E级轿车中的氛围灯可以与第一车相结合，实现“快乐运动”，让客户在车内不仅能听到第一声，还能看到、能感受到。 这也是奢华体验的重要组成部分。
此外，中国研发团队与当地合作伙伴合作，在不到一年的时间里开发了全面升级的自动停车解决方案，预计今年将发布并被多个产品覆盖。 “我们开发了一种新的感知模块，使车辆具有更准确的检测能力、更好的车辆控制能力和新的UI界面。 “王欣说。
梅赛德斯-奔驰在中国日益强大的研发网络使这成为可能。 近三年来，梅赛德斯-奔驰在中国的研发实力持续增强。 2021年，梅赛德斯-奔驰在北京开设了新的中国研发技术中心，随后于2022年在上海开设了新的研发中心。 2023年，梅赛德斯-奔驰在上海成立梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术***据悉，梅赛德斯-奔驰上海研发中心新大楼将于今年正式启用。
Olifu表示，梅赛德斯-奔驰在中国的研发已经涵盖了前瞻性设计、电动汽车、智能网联、自动驾驶、国产化和整车测试等，已经发展成为梅赛德斯-奔驰在德国以外最全面的研发网络。 除了先进的研发硬件设施外，本土人才队伍也在不断壮大。 梅赛德斯-奔驰中国的研发团队由2000名来自各个领域的本土专家组成，包括汽车工程师、软件开发人员和趋势分析师，已成为梅赛德斯-奔驰全球研发实力的重要组成部分。
中国市场正在定义许多领域的标准和创新，包括语音识别、信息娱乐、自动驾驶等。 因此，我们在中国研发的自动驾驶技术不仅可以服务于中国市场，还可以服务于全球市场。 奥利弗说。 它强调，2024年将继续加快研发，特别是在智能座舱和智能驾驶领域。
总结
2023年，梅赛德斯-奔驰坚持高质量发展，在中国市场实现约76辆交付新车5万辆，与2022年交付水平基本持平，在多个战略业务板块实现高质量韧性发展。 其中，在高端豪华车市场，梅赛德斯-奔驰的地位不可动摇。 梅赛德斯奔驰旗下的Mai**品牌和G级越野车分别实现了%的大幅增长。
新能源汽车方面，梅赛德斯奔驰纯电动车型年交付量翻了一番多，插电式混合动力车型再次领跑豪华车市场。 核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付量实现近两位数的年增长; 长轴距GLC SUV和长轴距E级经历了高质量的产品升级，新品自上市以来持续获得客户青睐。
2024年，梅赛德斯-奔驰将继续推进汽油和电力双产品战略，推出超过15款新新一代产品，同时推动所有产品的新能源和燃料产品的升级换代。 其中包括纯电动G-Class、全新EqS SUV、AMGEQE 53 SUV、全新GLC插电式混合动力车、全新E级插电式混合动力车、全新CLE Coupe敞篷车型以及下一代EQA和EQB。
随着新平台、新技术、新产品的到来，梅赛德斯-奔驰将从2024年开始逐步进入真正的发展阶段。 毫无疑问，豪华车市场真正的竞争才刚刚开始。