“智能不仅适用于电动汽车。 ”
在昨晚举行的梅赛德斯-奔驰新款长轴距E级发布会上，北京奔驰销售服务部总裁兼CEO段建军特别强调，显然是要在智能赛道上与电动汽车竞争。
在发布会上，段建军几乎用了一半的时间谈论新车的智能化。 在官方的宣传中，这款全新长轴距E级车是要“定义豪华行政车的新标杆”，但实际上，在整个发布会之后，奔驰的意思是更倾向于用这款新车来定义燃油车的智能化。
智能升级包括哪些方面？
既然我们谈论智能化，那么在智能座舱和智能驾驶中，有几个话题是无法回避的，可以被大众感知。
首先是高通8295智能芯片。 目前，业内高通8295无疑是智能座舱最高硬件水平的代表，也是各大高端品牌智能配置的卖点之一，比如极跃01、Galaxy E8、极气001 FR，以及之前奔驰的飞跃、理想、智济等车型， 骁龙8295几乎涵盖了从轿车到SUV，从纯电动到混合动力的所有品类产品。
此前，包括奔驰在内的首批使用8295的高端品牌，早已抢占了一波宣传热点，理想甚至提前趁势推出了首款纯电动巨型，如今也不必继续大张旗鼓地谈论它。 因此，梅赛德斯-奔驰巧妙地将部分宣讲重点放在了第三代MBUX智能人机交互系统上，以突出基于平台的差异化配置和升级的用户个性体验。
例如，全面升级的“读心语音助手”可以对常用功能进行语音控制，可以实现车辆控制功能的毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作可以在1秒内完成，可以快速了解和执行用户的需求它还支持自然语音交互和对话中断，例如“温度升高两度”然后“风量增加”，汽车还可以有序地执行每个命令开启唤醒免唤醒功能后，您甚至不需要说“你好，梅赛德斯”就可以给车机下达指令。
基于全新“场景”功能，更加智能，可根据时间、日期、天气等不同触发条件，自动执行导航、娱乐等不同功能。 例如，在寒冷的冬季，当室外温度降至0摄氏度时，汽车会自动打开座椅加热，并将环境照明变成暖色。 车机提供多种预设场景，个人可以设置自定义场景，AI人工智能可以学习习用户的习习惯，生成专属场景和个性化体验。
从整个行业来看，智能座舱的一个明显趋势是，多模态交互带来的更丰富、更个性化的用户体验，3D沉浸式娱乐和游戏是各大高端品牌新车的竞争重点之一，奔驰也抓住了这一点，在屏幕上下了不少功夫。
例如，其仪表屏配备了裸眼3D功能，MBUX超级屏为144寸中控屏，带12个在3英寸乘客屏之上，第三代MBUX智能人机交互系统集成全新安卓兼容层，提供丰富的娱乐内容。 当驾驶员查看乘客显示屏时，具有驾驶抗干扰功能的前排乘客屏幕隐私功能也可以设置为0亮度在8秒内降低50%，有效避免了驾驶员分心，同时不影响乘客的娱乐体验。
此外，发布会还用大空间提到了新动力车型标配的数字钥匙、数字安全、隐藏式门把手、通风口等功能。
智能驾驶方面，全新长轴距E级最大的升级是L2+导航辅助系统。 该车配备4个全景摄像头、双目立体摄像头、毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件不愧是高端车型的配置。
作为由中国本土研发团队主导的驾驶辅助系统，新款长轴距E级轿车已在超过23,000个客户场景中进行了测试，以确保在复杂路况下的可靠性。 目前可实现高速点对点导航和辅助驾驶能力，已覆盖全国高速和城市高速公路。 高速行驶时，车辆可自动变道，自动远离大型车辆，自动超车。 辅助驾驶系统不抓方向盘，不急减速或急速变道，具有更多的视觉和听觉多方位提醒，实现丝滑的“人机共驾”体验，有效减轻长途驾驶疲劳。
到目前为止，梅赛德斯-奔驰的智能部分似乎还算不错，没有无功功率。 毕竟从整个行业来看，智能化的配置，无论是高算力芯片、摄像头雷达等硬件，还是人机交互、高速NOA，这些都算是中国新生力量的标配，很多二三十万的车型都是基础的，更不用说四五十万高端车型了， 梅赛德斯-奔驰没有拉开差距。
梅赛德斯-奔驰也深知这一点，所以最后段建军为梅赛德斯-奔驰的智能化流程找到了一个理由：“如果把自动驾驶比作一张好桌子，有些人靠的是厨具，我们靠的是厨师。 自动驾驶不是实验室，用户也不是小白鼠。 ”
在当下白热化、参差不齐的智能驾驶内卷混战中，这句话显得格外有意义。
然而，在智能化的展示中却有一个小小的细节，暴露了梅赛德斯-奔驰对当下面向大众的智能话语的营销重点的理解，其实慢了一步。
在谈到当下热点之一的AEB功能时，奔驰拿出了这个20多年前就已经用过的功能，并展示了它使用黑色衬衫和蓝色裤子假人进行测试的画面，并反复**，以证明其安全性和可靠性，现场响起了只能听懂的笑声。
此前激烈的AEB争议，让大众对AEB有了不少了解，甚至一些业内人士提到的智能驾驶内幕也广为人知，比如很多五星级AEB功能，都是在利用“场景识别”作弊。 其中一个标志性的问题是使用穿着黑色衬衫和蓝色裤子的虚拟目标，这是一种通过特殊场景触发特定机制的测试，意义不大。 因此，这款梅赛德斯-奔驰的展示确实会带来遐想。
整个发布会有很多小高潮，比如现场举世知名的蓝人集团，将他们的标志性表演与智能座舱、智能驾驶的展示相结合，将动感和娱乐效果融为一体，从视觉上看还是很震撼的。
新车在传统优势领域的表现保持稳定。
在汽车电动化和智能化的过程中，有一个非常有趣的现象，在大众消费者的认知中，智能化是电动汽车最好的CP，两者似乎自然而然地联系在一起。 当然，造成这种认知的情形有很多，有时代的因素，有发动机控制、电池容量、软硬件耦合等技术因素，也有传统链式模式的惯性，但很重要的一点是中国新能源汽车企业长期营销和宣传的结果。
中国本土新动力车企与传统车企的营销方式存在较大差异。 在燃油车时代，本土传统车企在发动机、变速箱、底盘等机械性能非优势领域确实缺乏出动的宣传空间，话语权基本交给了合资车企。 但在有轨电车时代，本土新生力量突然发现，可以避开传统的力学性能，找到智能化的差异化突破点，于是开始不断强化这个标签，电车和智能强势绑定饱和宣传。
事实上，燃油车的智能化流程并不完全逊色于电动汽车。 早在2024年，奥迪A8就率先实现了L3级智能驾驶，奔驰也是全球唯一一家拥有L3级和L4级辅助驾驶双重资质的全球车企。 驾驶中的触摸屏、人机交互、OTA升级、手机遥控器等看似属于电动汽车的基本配置，但实际上，它们最早应用在燃油车上。
不过，对市场的投入是权衡取舍，现在不管是主机厂还是一链，都明确了目前的发展趋势，自然会把更多的资源向新能源汽车倾斜，市场也会更加接受通过智能化为用户创造价值的理念。 从梅赛德斯-奔驰新车的发布，也可以看出梅赛德斯-奔驰正在努力调整和接受这一理念。 但就像段建军谈完智能化后谈起动力系统时，语气瞬间轻松了许多，奔驰最大的信心还是放在了自己传统的优势领域。
在发布会上，梅赛德斯-奔驰有一个特殊的空间来展示从2024年到现在的所有E级车型，你可以直观地感受到梅赛德斯-奔驰E级轿车几十年的历史。 梅赛德斯-奔驰对豪华车的定义和设计，以及相应气质和氛围的营造，一直是行业天花板层的存在，也是中国车企模仿的对象。 这一优势也延续到了新款长轴距E级轿车中。
例如，新的“明亮的星环”格栅配备了带有柔和导光纤维的坚固盾形轮廓。 “璀璨星雨”数字大灯致敬“四眼圆灯”经典设计，搭配四盏弧形LED灯，“璀璨星光”尾灯内嵌四个“三叉星徽”，3D立体设计点亮时呈现动感灯光效果，渐渐点亮，令人难忘。
新车在设计上继承了经典的双车身，有豪华和运动两种选择;车身尺寸全面改善，轴距为3,094mm，与上一代相比增加了15mm，达到同级领先的6076%的轴长比，结合短前悬、长后悬的设计，也为后部空间和功能增加提供了更好的基础。
打开后门，座椅后面的连续环绕环境照明、木质饰板以及带氛围灯和木质饰件的加长后中控台坐在后排，后排“老板键”可以调节前排乘客座椅位置，后排电动调节座椅靠背最大可调节角度可达36度，与旗舰豪华轿车S级轿车的37度调节几乎相同，后排座垫独家加长， 并且还提供电动可调腿托还有加热的后排座椅颈部、源自旗舰轿车的 C 柱隐私三角形车窗等等。
安全是奔驰长轴距E级追求的核心价值之一，在新款长轴距E级的软硬件性能上一如既往地稳定。 搭载采用全球统一发展战略的钢铝混合车身，白车身拥有碰撞承载区、发动机盖、门板、行李箱盖、车身盖等部件，配比77%以上高强度钢，其中超高强度钢20%，实现高强度安全防护。 该车配备13个安全气囊，以及预防性安全保护系统，可在碰撞前拉直座椅靠背、系紧安全带、关闭天窗甚至将乘客推离车门，并发出粉红噪音保护耳膜，确保安全出行。
137年前，梅赛德斯-奔驰创始人卡尔·本茨首次将内燃机汽车的概念推向世界，给当时的世界带来了巨大的颠覆和冲击。 在当下的电动化、智能化进程中，奔驰也是积极选择拥抱变革的合资品牌之一。 “智能豪华”的新概念搭配全新长轴距E级轿车能否帮助梅赛德斯-奔驰抢占定义智能赛道的权利，只能交给市场了。