在市场变化的影响下，新能源的浪潮不断涌入曾经高高在上的合资车牌，即使合资品牌抛出了很多优惠政策，也很难找回失去的心。 在以往的购车场景中，人们对日资车型的普遍印象是：**高，低配置。 但现在有一辆车打破了这种固有的印象界限，那就是日产天籁。 在终端市场，日产天籁的优惠力度可以达到4-5万元，但这个折扣与目前的官方政策相比，直看是不堪。
临近农历新年，日产正式推出“旧车换6万元”限时购车政策，面向Ethereal的潜在购车者。 看看这个优惠政策，1798万元折扣后，裸车价格降到1198万元，这一幕真的有点英雄气概的雪铁龙C6“年初降到12万”2023年3月。 纵观2023年中型车细分市场的销量榜，2023年汽车年销量为92581辆，直接比第一名的丰田凯美瑞低了一个数量级。
这不禁让人好奇，日产天籁有没有惹恼消费者？ 为什么作为著名的“日本三剑客”之一，现在却如此不被中国人看好，甚至在2023年7月，该车的销量也只有5563辆，跌至二线合资品牌的市场水平。 在深入了解用户的口碑后，原来这一切都是“自作自受”。
比如如今的飘渺已经不愧是十年前的“移动真皮沙发”了，人们认为第一自然音的舒适度不如以前，产品风格与之前打造的“大沙发”的特点背道而驰，以前强调舒适，现在注重运动， 目的很明确，不是家，要有“年轻消费者”陪伴。所以当新一代天籁推出时，我们看到日产厂商主要在推广20t 版本。 但不得不说，日产这20T发动机确实有“几刷”，整机采用可变压缩比技术，双C-VTC无级可变气门正时，混合动力喷射供油系统，实现了动力性能和经济性的良好平衡。
在书的参数上，这辆日产20T发动机最大功率为234马力，峰值扭矩为371Nm，峰值扭矩为4400 rpm。 在一些专业汽车垂直媒体的零百加速度测试中，日产天籁20T车型0-100kmh加速时间平均为7在大约2秒的时间里，表演让人说它很好。 但问题是，拥有如此强大的内燃机动力，谁能想到日产会为了节省成本而开发一套CVT变速箱。
众所周知，CVT变速箱在最大负载扭矩上不如DCT双离合变速箱和AT自动变速器，但日产还是毅然采用了CVT变速箱，这说明要想实现经济性和动力的完美平衡，日产的动力总成离不开CVT。 但理想永远是美好的，现实是残酷的，日产20T CVT变速箱被很多用户抱怨故障率高，不能承受大扭矩输出，钢带容易断裂。
另一方面，现在的日产天籁在外观设计上对溜背造型做了不少妥协，结果是“牺牲”了部分后排头部空间，给后排乘客带来了不太友好的乘坐体验，会有点局促，但感觉不是很明显。 但如果你横向比较大众帕萨特和本田雅阁，你会感觉到这种明显的差异。 不过，值得肯定的是，在目前的天籁上，我们也可以看到座椅衬垫柔软，底盘舒适性还不错。
结论
如果要说日产天籁的“销量已经走了？ “其实，这是一个很容易逆转和解决的问题，放手20T大功率动力带来精神压力，所有注意力都可以投入到提升家庭乘坐舒适性上，比如举重20L功率的性能水平，配置部分座椅加热通风到中配置车型，适当提高可能会给目前的天来带来良好的市场回报率。 为了从根本上解决不卖不出去的问题，就要看一下混合动力系统，尤其是支持纯电动出行的增程版，不知道日产什么时候会推出相关车型。