六辆冬季测试车中有五辆是混合动力车，小鹏G6中只有一辆是纯电动车，但小鹏G6的表现丝毫没有让纯电动阵营蒙羞。
事实上，在几天的测试中，小鹏G6是最受欢迎的。
我们的测试车是小鹏G6 2023 755超长续航MAX，MAX版本搭载XNGP，便于长距离换乘车辆。
其次，小鹏G6本身的驾驶质量也非常好，是几款车中唯一的中型SUV，测试第一天就把车安排给了女同事，因为让她可以早点下班。
纯电动汽车冬季测试的测试项目也很简单，只有充放电两个环节，我们在极寒环境下的空调加热测试已经格外密集。
在纯电动续航里程测试的第一天，我们的测试条件如下：在开始测试之前，我们将所有车辆准备到满油全功率状态，驾驶员统一上下车，开启和关闭空调，并将空调设置为统一的24三风， 车辆开启LCC功能编队行驶，测试速度为110km h（道路限速为100km h）。
在编队中，所有混合动力汽车都选用90%SoC到30%SoC作为纯电动续航里程测试，然后开启纯电动优先模式，车辆行驶直至发动机介入，计算油耗供料。
作为唯一的纯电动汽车，小鹏G6也在标准驾驶模式下进行了测试，续航里程达到率为90%SoC至30%。
当时崇礼的气温接近零下20度（-15-3），本以为会给唯一的纯电动小鹏G6下马，没想到结果小鹏G6性能最好。
从90%SoC到30%SoC，小鹏G6的显示续航里程为348km，实际行驶距离为281km，纯电续航里程达标率为8075%，是所有车型中纯电动续航里程达标率最高的车型，相比之下，坦克400 Hi4-T纯电动续航里程达标率为7460%是混合动力汽车中最高的。
其次，小鹏G6可以完全支持冬季的寒冷环境，开空调时每百公里的耗电量只有18与混合动力汽车的纯电能消耗相比，68kWh是一个相当低的水平。
在通常的认知中，纯电动“夏季打折20%，冬季打折一半”，但经过一番测试，小鹏G6冬季打折20%，测试的小鹏G6 2023 755超长续航Max，CLTC官方续航里程为755km，预估续航里程为8%折扣和604km。
一般情况下，四五百公里的长途旅行已经是行车极限了，需要进入疲劳驾驶的范畴。
此时，进入服务区，休息车的充电恰到好处，小鹏G6可以保证不会因为能量补充而独自进入服务区浪费时间，哪怕小鹏G6在冬天单机600km续航。
在这次冬季测试中，小鹏G6的另一个重大项目是空调在极寒环境下的加热性能。
本以为6款车中有5款有发动机增程器，只有小鹏G6纯电动，小鹏G6性能会最差，但没想到小鹏G6的空调加热性能竟然超过了理想的L8这款受欢迎的混合动力车。
它升温到零下 20 摄氏度到 26 摄氏度，空调用了 20 分 47 秒，比理想的 L8 快了大约 1 分钟。
在空调加热测试中，小鹏G6的加热曲线非常有趣，为了数据多样性，我们在每辆车的扶手上设置了采集点，以及主副驾驶头的三个位置。
测试开始后，小鹏G6的副驾驶头和主驾驶头温度多次接近26摄氏度，开始略有降温，只有扶手箱的位置更靠近出风口，吹起来比较直， 所以加热速度在26摄氏度左右最快，只用了9分钟就达到了目标温度。
驾驶员和乘客的头部上升到20摄氏度以上也需要很短的时间，但是20摄氏度到25摄氏度的速度减慢了，当达到25摄氏度左右时，温度一直在徘徊，永远不会达到26摄氏度。
据推测，小鹏G6空调的加热策略是，即使将空调调整到最高温度和最高加热模式，也可能只会提前加热一段时间，并且加热效率会保持一段时间。
当车内温度接近20摄氏度时，空调此时开始平衡能耗。 当车内温度达到25摄氏度左右时，基本上是以节约能耗为重点，加热变得很慢。
当然，这种空调采暖策略没有错，但恰好我们这次的采暖目标是26摄氏度，暴露了小鹏G6在空调采暖攻略上的谨慎。
此外，在小鹏G6上，这次冬季测试还发现了纯电动汽车的一个小问题，那就是在极端低温环境下对充电有重大影响。
空调加热试验的环境舱内温度为零下30摄氏度，为了控制整车温度，我们提前将其留在环境温度为零下30度的风洞实验室12小时，而由于其他原因，小鹏G6出环境舱的时间比较晚， 而且剩下的动力不多了，所以我们在这里遇到了麻烦。
当小鹏G6在零下30摄氏度的环境室中冷冻超过12小时，剩余电量仅为3%时，无法使用快充。
这里的原因是电动汽车需要在低温下保护电池，这会增加电芯的阻抗，降低锂分离窗口，影响充电效率，主要会对电芯造成不可逆的损坏。
这是因为我们在环境室测试中没有打开小鹏G6的低温电池预热，所以出现了这种情况。
但对于纯电动汽车车主来说，正确的做法是：如果你在寒冷的冬季环境中长途旅行，途中需要快速充电，请记得打开低温电池预热，不仅可以防止电池损坏，还可以提高快速充电时的充电功率。
如果电池温度太低，其实是不可能用快充给它充电的，这个时候只能在冰雪中找一个慢充堆，等待电池一点一点地升温。