比亚迪最早将于今年夏天在韩国销售电动轿车。 比亚迪计划在韩国投放包括中型EV三厢车在内的3款以上三厢车。 首先，已经确认轿车“Seal”最近接受了环境部下属的韩国环境部的性能认证评估。 比亚迪去年推出了 T4K 1 吨电动卡车，自 2020 年左右开始在韩国销售电动巴士，但其进入轿车市场具有相当大的意义。
此前，虽然很多中国厂商敲开了韩国进口车市场的大门，但几年内退出的情况并不少见。 就连中国顶级高端品牌“红旗”也曾计划进军韩国市场，但由于进入韩国市场的巨大不确定性，在上市的最后阶段放弃了。
在现代汽车集团主导电动汽车市场的韩国电动汽车市场，全球最大的电动汽车公司比亚迪的进入将产生什么样的变数，令人感兴趣。 比亚迪主要使用性能提升的磷酸铁锂（LFP）电池。 与三元锂电池相比，行驶距离相差不大，竞争也非常激烈，在韩国电动汽车市场的性价比将达到相当高的水平。 不过，在今年改变的电动车补贴支付标准中，新增了针对LFP电池的不利条款，专门针对电池，韩国希望卖车商也能对电池**负责，实现真正的环保。 比亚迪将如何突围，备受关注。
目前已通过认证的中型电动三厢车Seal将成为比亚迪出口韩国的主要车型。 事实上，在比亚迪的海外车型中，海豹、元PLUS EV和海豚都是比亚迪的标志性车型。
事实上，作为一款类似于现代汽车IONIQ 6级的电动轿车，它已经在中国获得了最高续航里程700公里的认证。 进入韩国后，由于测试标准不同，有望获得行驶距离400公里的认证。 **约4000万韩元（约合人民币20万元），经国家补贴和地方政府补助合计，可购买约3000万韩元（约合人民币15万元）。
如果比亚迪下半年在韩国推出电动轿车，预计不可避免地会与现代汽车、起亚、特斯拉等展开对决。 专家分析，低价电动车近来备受关注，如果比亚迪在采取积极政策的同时建立健全的服务网络，看起来有很大的胜算。