苏伊士运河位于欧洲、亚洲和非洲的交界处，连接红海和地中海。 运河的收入也是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。 2023年12月以来，也门胡塞武装袭击引发的曼德海峡危机不断升级，各大国际航运公司纷纷暂停红海-苏伊士运河航线或绕道前往非洲好望角。 结果，苏伊士运河今年的收入暴跌了一半左右，这对于本已困难的埃及经济来说无疑是雪上加霜。 、
苏伊士运河收入暴跌。
自去年11月以来，胡塞武装经常袭击亚丁湾和红海的过往商船。 一些主要航运公司暂停了红海航线，转而绕行非洲南端的好望角。
当地时间周一（2月19日），埃及的**塞西表示，由于也门胡塞武装持续袭击船只，苏伊士运河今年迄今的收入下降了40%至50%。
埃及是红海危机的最大受害者之一，运河于1869年开通，运河特许权使用费是国家收入和外汇储备的主要来源之一。 在 2022-23 财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的 94 亿美元。 目前，该国正处于严重的金融危机之中。 作为主要的粮食进口国，埃及每年在粮食上花费大量外汇来养活其1亿多人口。
紧张局势导致一些国际航运公司宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端，苏伊士运河的船舶交通量大幅下降。 数据显示，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降67%，油轮运输量下降18%，运粮运煤的散货船下降6%，天然气运输陷入停滞。
“苏伊士运河的收入减少了40%至50%，过去每年为埃及带来近100亿美元的收入，埃及必须继续向企业和合作伙伴付款，”塞西在一次会议上说。 “根据联合国**和月底发展会议公布的数据，过去两个月通过苏伊士运河的船只总数下降了42%。
中国社科院西亚非研究所研究员于国庆表示，苏伊士运河对埃及非常重要，一方面，苏伊士运河是财政收入的重要组成部分，年收入非常稳定，近年来一直在稳步上升; 另一方面，苏伊士运河也是埃及可以发挥战略影响力的项目，例如，规范与一些国家的关系。
埃及的经济正在苦苦挣扎。
屋顶漏水碰巧在一夜之间下雨。 外债高达1 897亿美元，今年需要偿还的422亿美元6亿美元的配额已经让埃及喘不过气来，运河收入的损失无疑更严重。 此外，埃及的其他几个**外汇收入也都遭受了不同程度的挫折。
在汇款方面，埃及2023财年的汇款收入下降了30%，仅为220亿美元，由于官方汇率与市场汇率之间的差距，大量埃及侨民以高估的官方汇率放弃了汇款。 汇率失衡也削弱了对外国直接投资的信心。
此外，2023年埃及的旅游收入达到创纪录的1363亿美元，但在巴以冲突和红海变化的突然冲击下，埃及入境旅游受到了很大影响，许多游客选择取消行程。 俞国庆表示，高额债务的积累、旅游收入的暴跌、巴以局势恶化可能进一步扩大的难民潮，都是悬在埃及头上的“达摩克利斯之剑”，埃及的经济前景很难乐观。
国际货币组织（IMF）于1月30日发布的最新《世界经济展望》报告修正了埃及的经济增长。 其中，2023-2024财年的增长预测预计为36%至3%，2024年全年增长预测也从5%下调至4%7%。近日，国际信用评级机构穆迪也将埃及的主权债务评级展望从“稳定”下调至“负面”。
与此同时，埃及货币埃及镑延续了2022年减半的跌幅。 随着货币的持续贬值，埃及市场上的主要商品不断贬值。2月初，黑市上的美元汇率超过70埃及镑，而官方银行的汇率为31埃及镑，两者之间的差额达到130%。
运输成本很高**。
事实上，苏伊士运河并不总是在埃及的控制之下。 根据古希腊哲学家亚里士多德的说法，最迟在公元前19世纪中叶，埃及第十二王朝的塞努特雷特三世试图建造一条连接红海和尼罗河的运河，被称为“法老运河”。 19世纪中叶，法国和埃及**共同成立了国际苏伊士运河公司，并于1859年正式开工建设。 10年后，以人力和财力为代价，苏伊士运河于1869年11月正式通航。
争端开始了，根据法国和埃及之间的“优惠协议”，苏伊士运河的实际控制权和巨额利润都掌握在法国手中，这让英国嫉妒不已。 为了夺取这条生命线，英国通过收购国际苏伊士运河公司**成为大股东，并于 1882 年派兵占领埃及，完全将埃及据为己有。
仅仅四年后，苏伊士运河就被埃及国有化。 然而，中东战争爆发后，苏伊士运河成为埃及和以色列对峙的前线，并关闭了八年，直到1975年重新开放。 从那时起，波斯湾的石油出口量有所增加，苏伊士运河发挥了更大的作用。
从那时起，苏伊士运河-红海一直是世界上最繁忙的航道之一，全球约13%的海运**和10%的海运石油通过苏伊士运河。 绕道非洲比直接通过苏伊士运河多花 25% 的时间。 欧盟负责经济事务的专员保罗·真蒂洛尼（Paolo Gentiloni）近日表示，由于红海航运改道，亚洲与欧盟之间的航运时间增加了10至15天，运输成本增加了约400%。
卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·卡比表示，为规避红海地区的安全风险，卡塔尔能源公司部分液化天然气运输船不得不绕非洲好望角航行，运输成本和交货时间大幅增加，如果局势持续下去，将对全球经济产生严重影响。
商务部研究院学位委员会委员、研究员白明分析，回顾历史，无论是苏伊士运河多次被切断，还是新冠疫情爆发后全球航运处于系统性崩溃的边缘， 其中大部分是由“硬干扰”造成的，例如战争、有关国家关闭航道、船舶沉没和搁浅以及港口政策调整等。当前红海危机导致苏伊士运河航量急剧下降，是前所未有的风险预期危机造成的。
俞国庆坦言，埃及对突发事件的反应还明显不足，可能会影响其在全球的信誉，包括货运市场和保险市场。 苏伊士运河管理局主席拉比耶本月早些时候表示，虽然埃及已经采取了打折通行费等措施来吸引商船，但这些措施不足以抵消航运公司的安全担忧。
北京商报记者方斌楠 赵天舒.