C919不容抢市，国产大机加入春节，深入分析737MAX9复飞的影响。
新年越来越近，关于“春节”的讨论再次成为热点。 然而，与以往不同的是，这一次，所有的目光都集中在C919上。
四架国产大型客机也将迎来春节假期，这让全国人民兴奋不已。 中国在民航领域已经有一段时间了，但从技术上讲，它并不是最强大的航空公司。
在过去的几年里，航空公司和波音公司几乎垄断了整个世界市场。 虽然也有在国际市场上崭露头角的航空公司，但在销量和规模上都远远不如这两家公司。 随着中国商用飞机C919的问世，很多人预计这两家航空公司将被世界航空公司垄断，而世界航空公司则被美国和欧洲两大航空公司垄断。
也就是说，中国商飞的C919让美国感受到了巨大的压力，所以它将重新驾驶波音737MZXX9，这一直值得商榷。 事实上，自从C919商用飞机成功起飞以来，中国民航一直受到来自欧美的各种限制。 那么再次起飞的737MAX9飞机有哪些安全隐患呢？ 为什么中国的C919对他们很危险？
东航四架大型客机C919也在“春节”之际正式下水。 它在成都天府国际机场首次亮相，引起了广泛关注，因为它标志着我国大型客机开始服务民航。
“春节”的第一天是2024年1月26日，这一天是东航四架C919大型客机投入使用的日子。 据悉，共有10架客机，其中一架从上海起飞，一架从北京和上海起飞，共载客1274人。 C919正式进入中国人的春节假期，标志着中国大型客机向商业化迈进了一大步，中国自己的大型客机也得到了市场的认可。
大多数人都听说过C919这个名字，但更多的人只知道它是中国自己研制的民航飞机。 过去，一些“专业人士”和“飞机爱好者”将C919视为组装好的飞机。 事实上，这是一个非常傲慢和有偏见的误解，因为他们不一定必须完全依赖国内生产。
从C919公布的信息来看，这架客机的国内制造率已经达到了百分之六十。 知名的空客和波音的国内产量比例与C919相同。
当然，本地化您的产品并不是一个坏主意，但这需要一些时间。 组装只是一个技术的开始，只有造就世界一流的飞机，国家才能更好地推动整个系统的发展。
大型客机发展中最重要的环节之一就是依靠它。 现在欧美都有了自己的飞机发动机，我们在发展民用航空时也需要学习一些相关技术。
现在国产大飞机C919都搭载了LEAP-1C，但国内科学家对此也有一定的了解，甚至连CJ1000A发动机都有一定的经验。 据说这台发动机在运-20的试飞平台上，预计还需要两年时间才能完成。
到目前为止，C919的机身、总成、机头等部件都是从国外进口的，至于飞控、起落架、高升力，基本都是国内外合作完成的。 正因为如此，他们认为C919是一架预制客机。
事实上，合资企业也是一个很好的机会，也是一个很大的机会。 借鉴国外先进技术，避免自我隔离，有利于未来本土化。
C919在民航市场上的知名度将随着积累而不断提高。 要知道，C919是与空客、波音同级别的民航客机，并不是一些人想象中的那种装配式飞机。
总之，经过十几年的努力，C919终于做好了商用的准备。 这为中国民航业的发展带来了新的活力，也显示了中国民航业在科技创新方面的强大潜力。 但恰恰是这种潜在的力量，让美国和欧洲感到自己的地位受到了威胁。
这架涉及737 MAX 9的飞机自1月5日阿拉斯加航空公司的“棚门”以来一直是公众关注的焦点。 这次飞行事故不仅在美国引起了极大的轰动，也成为世界各国关注的焦点。
其实大家讨论最多的门，其实是假门，也就是门的形状。 它最大的用途是填补飞机上不必要的孔洞，从而减轻机身重量，提高乘客的机动性。
显然，这种失败不仅体现在一种型号上，还体现在波音的质量控制体系上。 而且，近年来，美国生产的飞机发生了多起事故，这些负面消息层出不穷，毁了波音公司多年来积累的良好口碑。
面对这一严重的安全问题，美国首先下令全球所有737MAX8机型停飞。 随后波音737 MAX 9的出现再次使美国人处于被动地位，无论他们如何辩解，都无法逃脱公众的谴责。
因此，在此之前，美国不仅限制了这些飞机的生产，而且还限制了它们的生产。 毕竟，前段时间，波音737系列飞机在世界范围内遭遇严重事故，受到全世界的批评。 如果他不想让这种情况继续下去，他必须表现出足够的诚意。
然而，就在美国**控制其生产的同时，美国联合航空公司也重新启动了其737MAX9系统。 巴拿马和阿拉斯加也表示，这架客机将再次起飞。
他在它平息之前就这样做了，这太不合理了。 但是，美国从来不想做坏事，那就是中国现在拥有了自己的大型客机。 因此，美国**做出上述决定，并未对其在行业中的地位造成打击。
这已经不是欧美第一次打压中国航空业了，自C919商用飞机建成以来，一些与欧美关系密切的国家开始批评。 他还告诉冯宇，所有的发动机都是从美国购买的，而不是从波音公司购买的。
俗话说，装睡的人很难被叫醒，不管是批评中国的大飞机，还是批评中国的大飞机，都是在“装睡”。
有趣的是，当C919完成商业飞行时，波音和空客也向他表达了祝福。 表面上看，这是一个非常慷慨的姿态，但实际上欧美在各个方面都严格限制了C919。
欧美表示，暂时不会颁发C919的适航证，大家都知道，只有持有适航证的客机才能在这架飞机上执行任务。 C919在获得欧美航空公司的适航证后，将不再用于相应地区的商业航班。
这个消息一出，几位西方记者都非常自豪地表示，如果中国的大型飞机不能获得欧美航空公司的适航证，那就很难进行。 但他们忘记了，中国已经成为世界上最大的消费国，而中国的大型客机也有足够的资金来支持它。
中国庞大的市场将足以支撑C919的增长，也将对波音和空客产生巨大影响。 波音的产品以前被骂过，现在对中国更敌视了。 而这一切，都会让中国企业越来越不得人心，从而错失自身的发展机遇。
可以预期，未来十年，我国航空工业将迎来一流的增长。 除了资金支持，中国的科技多年来也取得了长足的进步。
特别是人工智能的突破，为航空业提供了巨大的推动力。 这对飞机的安全有很大帮助。 从而提高用户对航空公司的信任度，从而促进中国航空业的发展。
此外，往年的疫情也对国际航空业产生了一定的影响，但由于我们高效的防控措施，国内民航业率先从世界各地复苏。 2022年，国内旅游业蓬勃发展，游客数量猛增，就是最好的证明。
而现在在航空业，我们一直强调自己的技术，同时也保持着与外界的合作。 这将为中国航空工业的发展提供一条新途径，包括科技发展到全产业链。
当然，这也是因为历史。 我们坚信，在今天飞速发展的今天，中国民航业将成为世界瞩目的焦点。