2024年初，国内车市迎来了两款“王弹”玩家——秦加和驱逐舰05荣耀版，两款插电式混合动力车型，官方指导价仅为798万元起。 比亚迪DM-i车型**降至8万辆以下，低于同级别的油车，也是国内最便宜的插电式混合动力车型之一。
去年年初，比亚迪推出了9的低点98万元冠军版秦PLUS DM-i，喊出“同价油电，颠覆燃油”的口号，将DM-i混合动力车型拉入10万元大关。 而今年，比亚迪更是“翻滚”，直接从“油电同价”到“电价比油低”，难怪网友们调侃——比亚迪，也就是“比油低”的缩写。
值得注意的是，秦plus和Destroyer 05 Glory Edition并不是“减产”的产物。 作为改款，最新款秦PLUS DM-i荣耀版新增了白色葡萄柚蓝配色，搭配毁灭者05荣耀版，升级了智能语音连续通话和智能开机关机两大配置，可以实现上车上车、锁车走车的体验。
至于大家最关心的入门级机型，配置并没有减少或缩小。 以最入门的 7 为例980,000 版本就是一个例子，新车还标配 6 个安全气囊、倒车摄像头、巡航控制、远程启动、无钥匙进入、全 LED 大灯、自动大灯、加热外后视镜和 10 个1寸可旋转大屏，88寸液晶仪表，自动空调，后排风口等功能。
当然，比亚迪之所以能把插电式混合动力车做得比燃油车更低，与其规模效应和全产业链布局密不可分。 2023年，比亚迪将以302万辆的年销量夺得中国市场销量冠军，其技术和产业链广泛，在车市拥有主动权，可以让电力比石油便宜。
众所周知，在国内A级车市场，合资品牌的垄断格局早已占据头把交椅。 比如Sylphy、Lavida等车型的年销量，往往在四五十万台的水平。
不过，2023年格局将发生逆转，作为最亲民的DM-i车型，秦PLUS在推出冠军版后受到中国民众的青睐，再加上**油价，让很多合资A级燃油车的潜在消费者将转向比亚迪的怀抱。 数据显示，2023年，秦加和驱逐舰05车型的年销量将超过50万辆。 特别是秦PLUS与Lavida、Sylphy拉开了超过10万辆的销量缺口，斩获A级车市场年度销量冠军。
在10万级合资车市场，消费者对最好的还是相当敏感的。 随着比亚迪的出击，中国品牌或将进一步收复A级轿车失地，合资A级轿车的市场空间将进一步压缩。 为了稳定销量，合资车似乎只能跟进降价。
2024年是国内车市“洗牌之年”，变道超车的国产品牌将逐步展现出独特的先发优势。 以比亚迪为代表的国产品牌，已经开始打破合资品牌对部分细分市场的垄断。 国内汽车市场被合资品牌垄断的格局终将被打破。 对此，你怎么看？ 欢迎关注“无界车域”，并在下方评论区留言分享您的看法。
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