2024年春节刚过，国产汽车品牌比亚迪就发起了合资燃油车的“大战”。 秦PLUS和Destroyer 05两款热销车型同时推出荣耀版，起价降至798万元，**进入“7”时代。 这对合资燃油车来说又是致命的一击，不仅进一步提升了国产新能源汽车的渗透率，也巩固了中国品牌在行业中的地位。
比亚迪品牌与公关部总经理李云飞表示：得益于比亚迪的规模效应和全产业链优势（上游到零部件和总成，下游到金融、保险和销售服务），我们的插电式混合动力车可以低于同级别的燃油车，不仅低于燃油车， 而且还可以加油和电动，超低油耗！那么，接下来，谁会买燃油车？！
真正！ 一辆7万多辆A级插电式混合动力家用车，不仅优势低于燃油车，还拥有“快而静、平稳绿色”的五大颠覆性体验，重点厂商也能盈利。 尤其是目前，各大车企仍在努力实现"石油和电力的价格相同"比亚迪率先将国内汽车市场带入“电还油”的新时代，这对整个汽车行业和数千万消费者的产品升级是一大利好，再次加快了油改电行业的发展进程。
回想几年前，秦PLUS DM-i的问世彻底打破了日本在A级家用车市场的主导地位，当时只有11万多辆**敢于飙升同级别的燃油车，让市场也一片哗然，瞬间让合资混动车毫无优势。 时隔两年，秦PLUS冠军版的推出，将A级插电式混合动力车市场拉至“6”位数以下，对燃油车形成了巨大的冲击，如今秦PLUS和Destroyer 05“插电式双英雄”再次大放异彩，进一步巩固了中国汽车品牌在A级车市场的地位。
如果说新能源赛道上的国产品牌是后来者，那么比亚迪无疑是赛道上的黑马，而且价格高"7"前缀秦加非常致命，绝对是颠覆现有市场体系的存在！ 究其原因，正如李云飞所说，比亚迪对第一产业链的掌控不仅“完整”，而且高度“垂直”，而比亚迪对新能源产业链的高度自动化控制，是大幅降价的“信心”。
2023年，国家统计局数据显示，插电式混合动力汽车产销量同比增长80%以上。 由此可见，插电式混合动力车已成为汽车市场的新宠，销量呈现快速增长态势，对于全球整车厂来说，插电式混合动力车是满足客户需求、向电动化转型的重要手段。 比亚迪DM插电式混合动力车型在累计销量超过320万辆中占比36%58%的市场真正引领了插电式混合动力市场的逆转和爆发。
DM插电式混合动力车不仅比燃油车低，而且可以加油和电动，可以说是燃油车的颠覆者也不为过。 正是凭借这种前瞻性和广泛的全产业链布局，比亚迪才能在规模效应和成本控制能力方面变得越来越成熟，不仅实现了销量的爆发式增长，而且大大降低了汽车制造成本，为不断升级的终端大战奠定了坚实的基础。
比亚迪推出“插电式二人组”两款插电式混合动力车型"7"首先，成功实现“用电比油还低”，必然能够满足更多消费者的需求，降低消费用车的购车成本，从而加速燃油车向电动汽车的替代，这将使新能源汽车的渗透率快速提升，比亚迪将继续扩大其在市场上的竞争优势。
凭借一次又一次的创新和突破，比亚迪不仅开拓了"石油和电力的价格相同"这个先例将汽车市场带入了"电力低于石油"这无疑引起了市场的广泛关注和强烈反响。 这一系列举措不仅为比亚迪今年的销量增长注入了强劲动力，也开启了行业发展的新篇章。
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