9日，中海油宣布，亚洲首套由中国自主研发制造的船用风力发电机增压系统正式投入使用，这不仅标志着我国商用船舶旋翼帆实现零突破，也为推动船舶运输业绿色低碳发展带来积极的示范意义。
我国船舶动力技术取得突破性进展。
安装在船上的这两个大气缸是旋翼帆系统。 它高18米，直径4米，单重40吨。 这个大家伙每分钟最多可以转200转，即使在零下25摄氏度也能工作。
海洋石油226船船长吴立国：项目组在设计初期对船舶的应用环境和能耗进行了深入的仿真分析，通过安装旋翼帆系统，平均每年可节省12%的燃料，减少二氧化碳排放约412吨， 实现全生命周期效益。
船长告诉记者，当风速和风向合适时，圆柱帆会自动打开，电动机带动帆旋转，为船舶前进提供辅助动力。 不要小看这艘帆，有了它，大型工程船平均可以节省高达5%到25%的燃料。 它也可以安装在油轮、客船、散货船、滚装船和其他具有开放式甲板表面的船型上。
中海油旋翼帆系统项目负责人杨云展：项目首创功能性可拆卸底座和一体化智能中控系统，自动获取航线风速和风向，调整旋翼帆工作姿态，获得最大动能，为船舶工业绿色发展和智能控制提供了新模式。
据了解，我国沿海航线风力资源十分丰富，海上航线平均风力达到4级，因此这种圆柱帆系统具有广阔的应用前景。 此外，旋翼风帆系统与其他设备和燃料具有良好的兼容性，可以进一步促进我国造船、新能源等产业的协调绿色发展。
旋翼帆系统 用“绿帆”改装船舶。
旋翼帆最早出现在20世纪20年代，但由于转子的重量限制以及柴油机和蒸汽轮机的出现，该技术在当时并未得到广泛应用。 近两年来，国内外对该技术的研究和实践逐渐发展和成熟。 什么是旋翼帆系统，为什么几个气缸可以驱动船舶前进？让我们来了解一下
旋翼帆系统被称为绿色“帆”，其工作原理是当旋转的球体或圆柱体在气流中运动时，球体或圆柱体的两侧之间形成压力差，球向低压侧移动。
一般来说，转鼓风帆系统是利用电机带动转鼓旋转，使下风旋转侧表面的气压增大，下风向旋转侧表面的气压减小，从而产生垂直于气流方向的推力， 提高船舶的动力效率，降低油耗，减少碳排放。与传统船帆相比，它占用的甲板空间小，受恶劣风况影响不大，对侧风的影响最为明显，可安装在油轮、客船、散货船、滚装船等甲板面敞开的船型上。 根据安装在单艘船上的旋翼帆的大小和数量，平均可节省高达5%至25%的燃料。