在国内**报告中，丰田的销量**经常成为热点，但在2023年，丰田实现了增长，甚至在新能源汽车销量飙升的中国市场，丰田的下滑远没有**宣传的那么悲观，说明强者没有白费。
2023年，丰田销量将达到1,123万辆，同比增长7%; 相比之下，大众汽车的销量不到1000万辆，这意味着丰田进一步巩固了其作为全球最大汽车兄弟的地位。
丰田在中国以外市场的增长凸显了丰田仍然处于强势地位，并没有因为电动汽车的崛起而下滑，而是依靠汽油车技术保持在汽车行业的最前沿。
即使在电动汽车行业增长最快的中国市场，丰田的销量下滑也远没有**报道的那么夸张，数据显示，2023年丰田在中国市场的销量只会下降2%，凸显出丰田在中国市场仍然站稳脚跟，电动汽车渗透率已达到30%。
相比之下，在经历了几年的电动车销量激增之后，中国电动车市场在2023年寒冬进一步暴露了其弱点，冬季电池续航时间减6%甚至5%，而当暴风雪造成交通拥堵、电动车车主不敢开空调等，都导致12月燃油车销量突然大幅增长**， 而丰田12月在中国汽车市场的销量也突然大幅增长**。
说到节能车，其实是丰田开启了节能技术，但丰田没有选择电动汽车，而是选择了燃油技术，并在1990年代通过将小容量电池与汽油发动机技术相结合开发了普锐斯。
据美国报道**，普锐斯已经成为节能车中寿命最长、最有可能的车型，在美国二手车市场上还有一些车龄20年、行驶48万公里的普锐斯，美国消费者认为这款车的油耗低至4升， 即使使用了20年，它仍然非常可靠，并且可以带燃料。
电动汽车是由特斯拉起步的，但在特斯拉2019年进入中国市场之前，其销量实际上已经放缓，而最终推动特斯拉突破百万辆的，最终是中国上海工厂和中国市场推动特斯拉突破百万辆，特斯拉上海工厂将使特斯拉汽车的制造成本降低60%， 而电动汽车在中国市场的销量占全球总量的60%，这些都为特斯拉的飞跃提供了契机。
2023年，电动汽车销量占中国境外汽车总销量的比重将不足10%，燃油车仍将主导市场，随着越来越多的电动汽车上路，北欧国家现在发现电动公交车在寒冷冬季天气下的劣势，这也让积极推动电动汽车的北欧国家重新考虑电动汽车的发展。
这些因素的影响，让得燃油车巨头丰田在国内首场推广电动车的重大活动中却取得了不错的成绩，丰田用自己的成绩证明了自己的坚韧与活力，或许它说电动车不会取代燃油车并不是它在这个汽车时代的无奈声明， 但汽车市场的基本面仍将在燃油车上。