它还没有倒闭。
12月5日，蔚来汽车发布2024年第三季度财报。
第三季度，随着全新ES6的推出和交付，蔚来汽车在三个最重要的指标上表现明显更好**在交付量方面，蔚来汽车共交付了5辆新车54万辆，同比增长75辆4%；实现收入1907亿元，同比增长466%；净亏损仍为456亿元，却下降了248%。在财报发布前夕，蔚来汽车也传出了很多好消息。 比如，获得造车资质，与长安、吉利达成换电合作协议，不断巩固人们对蔚来持续经营经验的信心。
除了上述三项指标外，蔚来第三季度财报中还有几点值得关注：
整车毛利率。 完成 NT2 后切换到0平台后，蔚来汽车毛利率大幅提升至110%。就国内汽车市场而言，蔚来汽车依然能够保持两位数的毛利率。 自行车毛利率的提高，不仅会让蔚来汽车在未来的定价上更有信心和回旋余地，也会给投资者和车主带来宝贵的信心。
现金储备。 2024年9月和10月，蔚来共完成本金11此次发行5亿美元可转换优先债券，蔚来汽车现金储备增至452亿元人民币，较上一季度增加137亿元。 短期内，在蔚来整体业务扭亏为盈短期内几乎不可能实现的情况下，充足的现金储备可以帮助蔚来更好地抵御潜在冲击，为战略方向的持续投资储备足够的“弹药”。
研发支出。 第三季度，蔚来汽车的研发支出高达304亿元。 高研发投资正在结出硕果。 在“NIO IN 2023 NIO Innovation and Technology Day”上，蔚来展示了多项研发成果，包括中国首款全栈自主研发的智能底盘域控制器（ICC）、业界首款自主研发量产的激光雷达主控芯片“杨健”。
在财报披露之前，蔚来汽车已经开始了内部**。 一方面，蔚来汽车裁员约10%的内部员工，持续改革低效岗位，提升内部效率另一方面，蔚来也在推迟或削减短期回报不明显的业务。 就像自制电池一样，蔚来汽车将遵循特斯拉的模式，即保留电芯的研发功能，但制造部分将委托给第三方电池公司。
蔚来汽车31岁江淮汽车相关资产与蔚来汽车技术（安徽）**58亿元转让出现在工信部整车厂商信用信息管理系统上，蔚来汽车取得自有造车资质引发热议。
目前，能够把生产资质掌握在自己手中，有两层含义：
降低制造成本。 虽然江淮汽车和蔚来汽车关系很好，但将江淮汽车委托给代工并不是一顿免费的午餐。 根据蔚来的财报，从2024年到2024年，随着产量的增加，蔚来对江淮的代工费用从最初的223亿增加到1127亿元。 资质申请的完成和对江淮工厂的收购，有望帮助蔚来降低制造成本，进一步提高毛利率。
代工模式正在逐渐被抛弃。 纵观国内新势力，小鹏、理想、哪吒、飞跃等都有自己的生产资质。 将工厂牢牢掌握在自己手中，将使蔚来汽车能够更好地控制整个制造过程，有效避免未来发生质量事故时研发和制造之间的相互指责。
换电联盟开辟了新的战场。
11月底，蔚来先后与长安、吉利达成换电合作。 以蔚来为首的换电联盟的雏形正在慢慢浮出水面。
在换电领域，蔚来也坐镇了国内换电市场的一半，换电一直被视为蔚来最大的标签之一。 不过，换电也是重资产业务，蔚来很难单独实现规模效应，因此换电业务进入了良性循环。 事实上，随着蔚来今年换电权益政策的调整，我们已经可以预感，蔚来可能会调整整个换电业务的发展方向。
通过与吉利、长安的合作，预示着蔚来的换电系统将正式从专属私域迈向公共服务领域。 通过规模效应，蔚来汽车将在不久的将来止损在换电领域的利润，蔚来也有可能对外融资，甚至进行IPO上市。 与此同时，随着越来越多的车企加入蔚来换电联盟，蔚来或许有实力与正在开放其超级充电网络的特斯拉抗衡。
在今年的蔚来日，蔚来将推出一款全新的旗舰车型。
不过，最令人担忧的是，蔚来汽车也宣布，未来将有三大品牌的九款新品。 新的蔚来品牌和车型矩阵将在不久的将来出现在我们面前。 2024年，Alpine品牌及其首款车型将正式亮相。 当时，蔚来汽车的销量有望在新车的加持下达到更高的水平。 不过，值得警惕的是，今年蔚来汽车的销量在新款ES6上市后，曾短暂达到月销量2万辆的水平，但随后出现下滑。 包括全新M7在内的竞争实力不容小觑。 对于蔚来来说，明年即将推出的阿尔卑斯山，可谓是一场与水的较量，没有犯错的余地。
数据显示，今年1-10月，蔚来在平均成交价超过30万元的高端纯电市场市场占有率达到606%。或许，这些，正是李斌对蔚来汽车最大的信心。 在找准了赛道之后，蔚来要做的就是继续投入这条赛道，坚持到底。
未来两年，国内电动车市场将不可避免地掀起一场前所未见的血腥风暴。 谁能笑到最后，谁就是赢家。 而为了笑到最后，蔚来已经准备好了足够的食物、草料和弹药。 作者。 zl