马来西亚高铁未完工，日本退出招标，不再是主力
日本官方宣布不修新龙高铁！ 新龙高铁不会建成 日本公司已正式宣布，将不参与新山高铁项目的投标。
马来西亚交通部长Rad Siew Hook解释说，有数百家公司对该项目感兴趣，不会受到影响。
发言"杀死障碍"我们想到了印度，但在东南亚的许多国家，由于开发不足和不发达，确实有各种各样的外部"杀死障碍"现象和各种基础设施项目。
去年，印度高铁项目遭遇暴风雨袭击，工期一再推迟，承接该项目的日本公司损失惨重。
前段时间，马来西亚的新龙高铁项目也以一个很大的坑落场，但这次有一家日本公司为了避免亏损提前退出了投标，因为印度提出了银禧计划;
然而，这将意味着日本海上道路的又一次挫折。
基础设施建设的海外出口一直是东亚、中国、日本、韩国和中国的重要发展方向'基础设施食人魔'都在行动，但中国的表现最为突出。
这是中国、日本和韩国在东南亚的产业竞争，这是一场旷日持久的、有风险的、投资密集型的竞争，日本和韩国正试图取代中国。
结果，印度等国利用日本对东方超级大国的嫉妒、嫉妒和仇恨，送了一块大饼，当场进行PUA，最终酝酿出血矿。
这是新加坡-伦敦高速铁路 （SLHR） 项目的回归，该项目自 2016 年启动以来一直备受关注。 随着两地350公里铁路的开通，新加坡与马来西亚吉隆坡之间的旅行时间将从5小时缩短至90分钟。
新山高铁是东南亚最大的基础设施项目，铁路附近业务蓬勃发展，使柔佛新山高铁成为许多国家关注的焦点。
本来是个不错的项目，但由于马来西亚内部动乱，首相团队的反复换届，高铁的建设被推迟了好几次，而现在的高铁建设，为了效率的目的，充满了政治色彩，与发展经济的初衷毫无关系。
马来西亚的动荡是对日本高铁承诺的重大打击，日本前段时间正式宣布退出招标过程。 日本不想成为失败的一方。
日本试图赶上中国的高铁计划，最终失败了。
印尼的高速铁路，由日本和中国共同修建，在东南亚屡次出现故障后，已经运行了很长时间，平均载客率达到了惊人的90%。 由于其受欢迎程度，原来的每天 14 班航班的班次增加了一倍，达到 28 班。
这种差异是显著的，因为高铁的建设需要全国人民的共同努力。
强大的钢铁工业、强大的能源工业、强大的工程团队、强大的建筑设备制造团队、强大的地质勘察能力、强大的财务团队、强大的运营团队、强大的土木工程和造船团队......