享受新的一年
说实话，元升的车刚起步的时候，并没有引起太大的兴趣，比亚迪在小型车领域的霸主地位已经够强了，我更关心的是比亚迪的20万辆左右的车会怎么出来，毕竟今天的对手都是国内的牵扯。 出乎意料的是，随着**上的信息越来越多，我发现meta up有点有趣。
Meta UP来自e平台30，所以虽然车长比元Pro短一点，但2620mm的轴距在A0级车上还是过去的，可能是为了给元Plus留点面子，毕竟同平台的海豚车长4125mm，轴距可以2700mm。
至于元上的设计，一开始觉得定位真的不高，这个设计不是很用心，后来官方的精炼图片出来了，有点感觉，去看了展车后觉得还可以，虽然说不上有多惊艳，但是真车的质感确实不错。
设计比较简单，有一些个性化的点缀元素，比如车顶在D柱上有一个向下的“小翼子”; 周围的周围增加了对比鲜明的分段设计等，整体外观看起来轮胎大了一点。
内饰的上半部分就像是元Pro的升级版，没什么好说的，后半部分令人惊叹，尤其是环柄设计和水晶齿轮区，就像是从宋L移植过来的，整体的材质做工感等等远超10万元的水平，而且不像元加那样有点过头了。
配置的亮点，除了360图像外，还将有HUD平视显示器，以及L2级驾驶辅助，尤其是后两者更值得期待。
从之前的申报信息来看，采用的是130kw的永磁同步驱动电机，前面布局，主要是经济型的，有传言说有一款元亲用了和70kw电机配置的入门车型一样，这有点过分了，000加速不能超过十秒。此外，续航里程还不错，CLTC纯电续航里程分别为301公里和401公里。
其实从元UP现有的资料中可以看出，虽然元UP注重年轻个性，但性价比还是很重要的，考虑到元优和元优的**，元UP的**区间很可能在11-13万左右，那么问题来了，这不正是海豚的**区间吗？
经历过巅峰之后，海豚销量有所减弱，销量跌破2万台，即将推出冠军版以挽回其尊心。 这个时候，meta UP出现，海豚会有点不舒服，差不多**在前提下，meta UP设计更新鲜，配置更丰富，还是SUV，谁能保证不会对海豚的销售造成影响。
如果比亚迪狠狠，把**降到10万以下，难道就没有70kw电机的版本吗？ 力量太弱了，它必须便宜。 你期待这样的车吗？