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2024年春季，新车制造势力高层出现较动，几乎都不同程度离职，无论是小鹏汽车还是闰跃。 核心人物的更迭，对一家车企的发展趋势有着深远的影响，那么最近有哪些车企高管换血了呢？
Leap的两位核心人物辞职
据报道，零跑汽车董事长助理曾林堂于去年12月离开零跑汽车。 数据显示，曾林堂在汽车行业工作了30年，曾担任丰田皇冠销售部总经理、丰田（中国）雷克萨斯副总经理。 2023年5月，低调加入零跑汽车，担任董事长助理，负责汽车营销、品牌建设等业务。
从加入闰跃到离开闰跃，曾林堂只担任了7个月的董事长助理。
曾林棠. 无独有偶，今年1月，零跑汽车联合创始人兼总裁吴宝军也被传出辞职。 作为资深汽车人，吴宝军先后在标致、丰田等车企工作。 2020年6月，吴宝军加入零跑汽车，担任联合创始人并担任总裁，负责零跑汽车的业务发展。
吴宝军. 此前，吴宝军在社交平台上表示，劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
一个多月的时间里，核心高管陆续离职，这可能与零跑汽车销售不佳有关。 2023 年，Leap 将售出 14 辆41万辆，同比增长29辆9%，但这与20万辆的目标相去甚远。 财报数据显示，2019年至2022年，零运行亏损将达到7次3亿元，869亿元，2868亿元，519亿元。
四年累计亏损9576亿元。 在这种情况下，Leap实现盈利的可能性非常渺茫。 在此背景下，吴宝军、曾林堂相继离任，闺莹自身的困境也急需一位新的继任者来带领突破。
小鹏智佳人员流失
今年1月，同为新生力量的小鹏汽车高层也发生了变化。 据介绍，美国队前视觉感知负责人王涛近日离职，公司已确认系统记录中未找到此人。
王涛。 数据显示，王涛于2019年加入小鹏，先后担任大感知团队负责人，去年5月调任小鹏旗下鹏星智能担任创新战略岗位，向鹏星智能CEO刘洋汇报。 调职不到一年，王涛辞职的消息就传了出来。
事实上，这已经不是小鹏汽车自动驾驶核心团队第一次发生人事变动，去年8月，小鹏智家的“灵魂人物”吴新洲离开小鹏汽车，加盟英达。 随着吴新洲和王涛的离开，可以明显看出，小鹏智能驾驶团队的核心人员在不断流失。
吴新洲. 据传，王凤英加盟小鹏汽车后，实施了降本增效的策略，智能驾驶团队不仅要严格控制研发预算，还要限制北美的招募人数。
总而言之，人事变动无疑会对小鹏汽车的自动驾驶项目产生一定的影响。 然而，如何重建小鹏汽车的核心自动驾驶团队，保持小鹏汽车在市场上的优势和定位，将是一个关键的挑战。
交付压力太大，奇瑞高层辞职
据报道，1月31日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩碧文辞职。 数据显示，韩碧文此前负责奇瑞汽车制造业务，晋升奇瑞副总裁后，直接与华为就智能汽车进行对接。
关于辞职的原因，据悉，是因为智杰S7的延迟交付，韩碧文承受着巨大的压力，辞职了。 对此，奇瑞表示，双方合作顺利，奇瑞和华为正在全力推进智捷S7的生产和交付，并将继续深化合作。
虽然奇瑞澄清韩碧文的辞职与智杰S7延迟交付无关，但智捷S7产能缓慢是不争的事实。 51 6月获悉，智捷S7的生产工厂是奇瑞智能网联超级工厂2号，2023年底刚刚投产，奇瑞风云A8、ICAR 03、Star Era ES、ET等车型均在此工厂生产。
许多模型都是在同一家工厂生产的，可以想象，外国姓氏的知识界在资源配置上必然会少很多。 不仅如此，智杰S7使用的是华为自研芯片，而且华为正处于芯片困境时期。 在各种因素下，智杰S7难以交付。
韩碧雯. 从高管自愿辞职，到智杰S7陷入交付难的困境，这也暴露了华为与车企的合作并非那么顺畅。 基于大量未交付订单和市场压力，华为和奇瑞也亟待解决。
合创高层清洗
不仅是Leap、小鹏、奇瑞，合创的高层最近也发生了重大变动。 据消息，在某求职软件上，一位认证的“合创汽车科技***员工”表示，去年4月加入担任联席总裁的杜兰已于10月离职。
在该员工的爆料中，还提到合创最近对高级管理层进行了清洗。 营销总监、销售副总经理、销售副总裁等职位的管理层也在去年年底相继离职。
对于高管辞职的消息，合创尚未公开回应。 业内人士认为，此次高级别清洗可能与合创V09销量不佳有关。
公开数据显示，合创V09于去年10月上市，10-12月销量为971辆。 虽然去年12月合创V09官方宣传进入纯电动MPV销量前三名，但与前两名仍有较大差距。
不仅如此，该车型在发布会上宣传了800V高压快充技术，但充电环节也存在问题，引发大众对其技术的质疑。 发布会上，当车辆的增压能力被展示时，充电过程中切换摄像头，充电完成后电池寿命增加，但时间不匹配。
后来，合创自发发起了一场超全测试**，以消除疑虑。 即便如此，后续的合创V09销量也未能达到预期。
从合创员工爆料来看，合创高层的更换速度非常快，几乎没有高管任职超过一年。 在经历了频繁的高管变动之后，可以说又回到了最初的配置。 去年，合创的年销量仅为189万台，这样的表现在市场上还有优势吗？
对于任何新的电动汽车制造商来说，高层的变动往往意味着战略的重大调整。 从上述车企高层辞职的原因来看，要么是对合作模式不满意，要么是销量不佳，调整对个人和车企来说都不是坏事。 但从根本上说，动荡并不总是答案。 车企也要从自身原因出发，适时调整策略，开辟新路。
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