21日，“小米汽车**”再次冲上热榜，近两天，关于小米Su7**的各种猜测可谓是天飞，虽然以“虚假网络传输”收场，但这次热搜表明，外界对造车新势力的关注度依然很高。
年一结束，小米汽车即将准备销售的谣言就继续传播开来。 据多方报道，小米首款汽车SU7已开始量产，小米雷军此前在接受财经新闻采访时也表示，计划于2024年上半年上市。
事实上，今年年初之后，对于新车厂商来说，不仅有好消息。最新报道，在遭遇债务谈判、互联网资金链断裂、门店大规模撤资、员工减薪裁员等问题后，高河汽车坚持不住，走到了退市的边缘。 与此同时，海外造车新势力也上演了一场“大败”——曾被誉为特斯拉最大竞争对手的美国造车新势力菲斯克，收到纽约**证券交易所的违规通知; 新的滑板底盘制造商Rivian宣布裁员10%。
不仅乘用车制造的新生力量处于双天第一状态，新能源物流车领域的新老势力也在为抢占市场而努力奋斗。 趁热打铁，趁热打铁，趁热造车新势力，盘点2024年伊始，新能源物流车领域有哪些造车新势力值得关注？ 他们在新的一年里有什么样的“野心”？
雄心勃勃的新生力量争夺物流车市场
我们先来梳理一下新能源物流车领域的高度关注千辰汽车、金湖汽车、德利新能源、橙石汽车2023年几大新势力进展：
2023年，乾辰汽车推出乾辰IC1，重点打造智能网联应用，完成两轮B+轮融资; 金湖汽车推出金虎EV48，专注于智能物流车的风格，并开展了17亿元A轮融资; 德利新能源推出大利牛魔王D05，依旧专注于城市尽头的物流配送，已完成7亿元B轮融资; Orange Auto推出Orange X7，进一步丰富产品线，完成近10亿元B轮融资。
除了2023年的业绩，2024年的新动力车企也准备大干一场。 乾辰目前没有透露销售目标，但在年会上表示，乾辰将在2024年继续打造自己的产品体系，依然以智能化为中心进行产品创新。 在营销体系方面，我们开始探索创新的商业模式建立运输能力+换电站相结合更适合物流车市场的需求，海外市场仍是一大重点。 2024年，金湖汽车还计划继续推进VAN品类其他车型的研发，不断进军物流车市场的势头势不可挡。 德利新能源表示，将继续扩大产品矩阵该公司的目标是到 2024 年销售 30,000 辆。 还计划投放40余款车型，同时进军无人驾驶领域，占领终端配送、工业物流、农村无人物流等高地。 橙子汽车在2024年春节致辞中也表示该公司计划在2024年销售超过20,000台，并继续加速国际海运，成为细分赛道市场占有率最大的赛道。
2024年伊始，不少新势力纷纷展现出“野心”，想要更加稳固地立足市场。
谁将成为2024年物流车领域的“魏小丽”？
目前，新能源物流车的新生力量表面美，夜情暴躁。 尽管近年来造车新势力蓄势待发，风头甚至盖过了传统车企，但新能源物流车的销量和市场表现，仍无法与传统车企抗衡。 一位资深业内人士表示：“目前，新势力的产品和盈利模式过于简单，盈利模式简直就是'卖车赚钱'。 ”
从目前新能源物流车的“新势力”来看，专攻细分轨道的信号还是比较明显的。 千辰鑫在轻卡领域，有进军重卡市场的计划，但现在谈结果还为时过早。 千辰目前主要车型仅为千辰EC1和IC1轻卡，以智能化为卖点; 在物流车领域，金湖汽车目前只有金湖EV48车型; 德力和橙子车型有好几款车型，但都分布在终端物流领域，虽然从新车发布来看，他们的新车型都有“成长”的趋势，但整体来看，产品谱系还是太弱了。
换言之，新能源物流车领域的造车新势力要成长为“魏小丽”，还有很长的路要走。
单一的产品和盈利模式很难与传统车企竞争。 或许是新力车上市了，销售反响还不错，但整体来看，很难与传统车企的销量相抗衡，只能说吃到了“新能源”的红利。 相反，节奏稍慢的传统车企比新车厂有更强的抗风险能力，因为他们的盈利能力、产品矩阵、**链条、品牌影响力等都比较稳定和扎实。
单靠卖车，或许能在乘用车领域行得通，但在物流车领域，却可能是一个致命的缺陷。 新能源物流车的刀具属性注定无法与庞大的私家车市场相提并论，销量也受到物流行业的影响。 因此，车企必须从全生命周期价值的角度，找到赋能车辆、帮助司机和用户创造财富的方法。 这也是媛源新能源商用车、开瑞新能源等车企持续打造绿联、凯信工坊等运营平台，追求车辆全生命周期价值的原因。
除了传统车企暂时无法与新能源竞争外，新势力的很多新技术、新产品看似光鲜亮丽，但实际市场需求却跟不上。 比如大牛魔王D01、大牛魔王D05、橙X2都是小微新能源物流车，虽然避免了与传统新能源物流车（厢式、卡式）的正面交锋，但要取代快递等行业常用的电动三轮车并不容易。 购买**、驾照、停车费、汽车维修成本等因素，让新兴产品迷你卡的优势并不像想象中那么完美。
同时，小微物流车市场的稳定性正在摇摇欲坠，因为造车成本和技术原因导致进入门槛较低，而这一细分市场的“护城河”非常容易被打破。 比如2023年1月才成立的新生力量永恒亚洲商用车，口碑不大，却在成立2个月内发布了首款产品ed1 mini，同样瞄准了城市物流的最后一公里配送市场。
总结
从目前来看，新势力在成为物流车领域的龙头企业方面还有一定的差距，可以说新能源物流车的“伟小丽”还在成长。 但是新力量“新技术、新资本、新理念、新产品”。确实是竞争激烈的市场中需要的一股力量，未来谁主宰了风风雨雨，就必定有新势力的一席之地。 新势力要想在市场上取得长期的竞争优势，还需要进一步提升产品创新能力，拓展销售渠道，加强品牌建设。
针对新能源物流车辆产业发展中存在的诸多问题，由Tram Resources主办“2024第七届中国新能源商用车产业大会”。它将在 2024 年4 月 12 日至 14 日召开后，将邀请会议全国各地的商用车主机厂、配套企业、货运平台、运营商企业、经销商和研究机构等众多企业代表将在2024年共同**“新生活法”，届时新旧势力的生存问题将在大会上深入探讨和解决。 同时，与会嘉宾将探讨新能源物流车行业面临的挑战，如：油电同价，亮价销售，配送转型，数字化运营等问题，共同探索解决方案。