电池原材料价格下跌，新能源汽车价格能坚挺吗？

近两年来，动力电池经历了极端的起伏，就像坐过山车一样。 其中，碳酸锂作为原料，从2024年的最高点飙升至60万吨，如今已跌至10万吨的门槛。 根据上海钢联公布的数据，目前电池级碳酸锂**2000元吨，均价为12250,000吨。

那么碳酸锂暴跌了，新能源汽车什么时候才能暴跌呢？

还记得去年7月在四川宜宾召开的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红在致辞中喊出，动力电池成本占整车成本的40%，车企就像在宁德时代工作一样。 此外，多家参评车企也表示，动力电池过高，严重影响了车企的利润。

2024年恰逢“电池短缺”时代，碳酸锂从年初的30万吨涨到3月的50万吨，然后在7月再次飙升，直到11月直接飙升至惊人的60万吨。

2024年，首批新能源汽车也随着碳酸锂的崛起而崛起，车企负责人纷纷蹲向宁德时代预订电池，不少车企纷纷提价，包括小鹏、蔚来、极氪、特斯拉等车企纷纷涨价几千至2万辆。

但在2024年，碳酸锂将呈现趋势。 虽然目前新能源汽车的销售趋势仍在上升，但碳酸锂和动力电池企业太多，产能扩张导致生产过剩，这简直就是当今市场上碳酸锂的“供过于求”。

数据显示，今年上半年整个动力电池和储能电池产业链的产能利用率仅为40%以上，大部分未达到50%，近50%的产能处于闲置状态。 但尽管如此，仍供大于求，各企业库存高企。

不难发现，动力电池和储能电池在生产、销售、装车等方面存在较大差异，车企和动力电池企业手中仍有大量库存，导致碳酸锂现在根本没人买， 而且自然会一次又一次地掉下来。

那么既然碳酸锂的原材料都没了，为什么新能源汽车没有太大的变化呢？这是因为现在生产的新能源汽车所用的动力电池，大部分还是用着之前囤积的原材料，比现在贵了，成本还是那么高。