红海地区的紧张局势正在对国际海洋格局产生持续影响。 各大船公司都在不断调整航线，努力寻找安全高效的航线，赚取高运价。 据瑞士全球运输和物流公司Kuehne+Nagel称，由于胡塞武装在也门的袭击，全球八大航运公司中有六家完全避开了红海，而另外两家公司只是根据具体情况派遣船只通过。 
日前，马士基宣布，该公司的所有船舶将不再通过红海，并警告客户要做好严重中断的准备。 据了解，马士基周边的船舶总数将超过170艘。
该船改道到好望角预计将增加约10天的运输时间，并需要更多的燃料，从而导致运输成本增加。 据业内人士估计，每次航次将增加约50万至100万美元。
在即将到来的1月15日，MSC、马士基、达飞轮船、赫伯罗特等船公司陆续通知，因绕道好望角，将征收旺季附加费和附加费。
自 2024 年 1 月 15 日起，地中海航运公司 （MSC） 涵盖从远东到西地中海、东地中海、亚得里亚海和黑海地区的航线。
这些包括：
从远东港口到西地中海 （FAK） 的运费*为 5,000 TEU，7,100 FEU;
从远东港口到东地中海的运费，**至5,000标准箱，7,200美元FEU;
从远东港口到亚得里亚海**的运费为5,150标准箱，7,300美元FEU;
远东港口到黑海的运费**为5,100标准箱，FEU为7,300美元。
马士基此前曾表示，从中国运往北欧的20英尺标准集装箱将总共花费700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
此外，其服务网络其他部分的航线将受到苏伊士运河中断的影响，从而引发各种行程的紧急意外附加费。
尽管马士基已宣布其所有船舶将不再通过红海，但此前宣布的从1月1日起在红海亚丁湾附近航行的附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急事故附加费仍然有效。
达飞轮船还宣布，从2024年1月15日起，将增加亚洲-地中海航线的FAK，涉及干货集装箱、特种集装箱、冷藏集装箱和空箱。
其中，从亚洲到西地中海航线的运费从2024年1月1日的2,000标准箱和3,000美元FEU**上涨了100%，至2024年1月15日的3,500美元标准箱和6,000美元FEU。
从亚洲到东地中海的运价从 2024 年 1 月 1 日的 2,100 标准箱和 3,200 美元 FEU 不等**，到 2024 年 1 月 15 日的 3,600 标准箱和 6,200 FEU。
日前，赫伯罗特发言人表示，出于安全考虑，该公司将继续改变其船只的航线，以避开苏伊士运河。
“我们认为目前的情况仍然充满风险，”他说。 他补充说：“我们将进行每日风险评估，并计划在1月15日做出进一步的决定。 ”
根据赫伯罗特的公告，从2024年1月15日起，从亚洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干货集装箱货物（包括高立方体和40英尺非运营冷藏箱）的GRI将很快推出，所有集装箱的标准为1,000美元，有效期至另行通知。
来源：央视新闻 各船公司的涨价已经在进行中，考虑到亚欧航线单次航次至少需要一个月的时间，因此航线的变更至少会持续一个月;如果您考虑到货物装卸和回程，它可能会持续更长时间。 对于货主和货代来说，关注红海形势对航运业的持续影响，查询中欧班列的航线时刻表、船公司动态、最新运价信息等。
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