相信很多人和我一样，买车首先要注意的是**，毕竟买车的成本是有限的，一旦价格太贵，超过买车的预算，肯定会给自己增加更重的经济负担。 不如务实一点，只要产品各方面实力合理，没有明显的缺点，价格就接近老百姓。 对于个人来说，一辆价格在10万元左右的滑板车刚刚好。 在独立车企兴起之前，人们似乎很难花10万元拥有一辆滑板车。 但现在情况已不再如此，尤其是随着新能源浪潮的到来，使不可能成为可能。
一款名为秦加DM-i冠军版的插电式混合动力轿车推出后，很快就引起了我的注意，一是因为价格贴近人，二是因为产品动力均衡。 经过深思熟虑，我选择了第二低的分配，不知不觉中，一年过去了。 这么长时间，还是没有发现明显的缺点，可惜后排空间有限，悬架减震不舒服。 但为了**限量我就不多说了，虽然我现在有一辆更合适的滑板车，但是我会经常关注新车的信息。
就在今天，比亚迪秦PLUS DM-i再度出击，推出了一款名为荣耀版的新车型，起价直接降到了798万，这真是“电比油低”。 显然，官方已经享受到了冠军版上线后带来的红利，现在又在以更低的价格推送荣耀版。 别的不说，对于一辆插电式混合动力家用车来说，这样的价格已经足够诚恳了，想必很多人都动心了。
目前，荣耀版的官方图片还没有正式公布，但就之前的**而言，其外观设计与冠军版基本一致。 毕竟，对于起价不到8万的插电式混合动力车型，你需要什么样的自行车，只要看起来简单大方即可。 第一次看到冠军版的时候，心里没有任何波澜，也没有太多让我印象深刻的元素。 大前格栅是正面最有辨识度的存在，大灯内侧镶嵌着柳枝灯带。 与传统的家用车相比，它看起来不那么单调和无聊，但肯定会比那些定位更高的车差。
现在的荣耀版没有做太多的调整，只加了一种叫做白釉蓝的颜色，关于外观设计我觉得没什么值得期待的，当然应该不会有太高的要求。至于内饰设计布局，给人的印象依然是分层中控台集成了极具代表性的浮动中控屏，屏幕内置了最新的车机系统。 这一次，它主要增加了智能开机和连续语音识别功能，解锁车辆后，可以直接从档位启动，到达目的地后也可以一键锁车，驾驶员和乘客如果有任何需求，可以一次发出多条指令，有效提高日常用车的便利性。
入门级车型配备四种驾驶模式、倒车摄像头、加热外后视镜和通过移动应用程序进行远程控制。 处理日常用车没有问题，没有降价或调配降。 至于动力部分，它仍然配备了1由5L发动机和电动机组成的插电式混合动力，我已经体验到了这套功率系数的优势，那就是专注于舒适的经济性，没有太多的亮点，但应对日常交通是没有问题的。
纯电续航里程还有55km和120km两个版本，我的车型是冠军版55km版本，用了一段时间后，还是建议大家考虑纯电续航里程120km的版本。 虽然家里已经安装了充电桩，但充电频率确实有点高，对于不方便在家安装充电桩的消费者来说，最好选择纯电续航里程更长的机型，一方面不需要频繁充电，另一方面， 它还可以缓解里程焦虑。
说实话，在了解了荣耀版之后，我心里还是有些激动的，别说我有多想买它，毕竟我已经有车了。 但平心而论，它确实是一款产品力平衡的踏板车。 非常适合经济负担沉重的消费者，多场景应对居家出行没有问题。 所以就目前而言，荣耀版在推出后很有可能能像冠军版一样畅销。