就像共享单车席卷中国城市时一样，电动自行车正在占领美国的街道，自行车店橱窗里最显眼的位置早已被最**的电动自行车所取代。 电动自行车作为利器，可以帮助中国自行车行业在欧美市场取得突破。 借助强大的国内一流连锁优势，国内优秀的创业团队仍有机会在全球市场展示实力。 以下是《中国新闻周刊》2023年3月的报道。电动自行车火了，中国制造要出海新赛道？ 对于这位86岁的老人来说，他独自住在德国的一个小镇，一天中最重要的活动是去诊所进行后续预约和购买杂货。 去年8月，莱文在亚马逊上买了一辆折叠电动自行车，更广为人知的名字是电动自行车，这是一款时尚的玩具，让莱文的日常出行变得更加轻松。
足够快“，美国公路自行车骑手泰德（Ted）在大流行后痴迷于骑电动自行车，他称他的”坚固的小自行车“是”野兽“和”山路杀手”。 妻子拿到他的第一辆电动自行车后，他找了很久，终于在今年1月在网上买了一辆新的宽胎电动自行车。
虽然他们在网上购买的电动自行车品牌不同，但都来自中国。
去年，全球电动自行车有750万辆，中国占3330万辆。 大鱼智行联合创始人兼CEO马宇驰曾在**上表示。 对于未来几年电动自行车的市场发展，多家国际研究机构纷纷给出复合年增长率超过10的预期，超过全球自行车行业整体预期增长水平。
很难想象，在全球经济增长乏力的背景下，单价数万元的电动自行车曾经供不应求，逆势快速增长，甚至被行业研究机构评定，会跑出一条千亿美金的新赛道。
中国拥有全球一半以上的自行车产能，但长期在低端市场旋转，踏入这波电动自行车热潮，国产品牌能否凭借第一连锁优势进入第一梯队？
3月8日，在江西省九江市户口县的一家工厂里，员工们正在生产用于出口的折叠电动自行车。 图IC
它比你想象的更热
就像共享单车席卷中国城市时一样，电动自行车正在占领美国的街道，自行车店橱窗里最显眼的位置早已被最**的电动自行车所取代。
根据德勤的数据，美国电动自行车销量几乎翻了一番，从 2019 年的 290,000 辆增加到 2021 年的 550,000 辆。 在同一时期，市场研究机构NPD集团指出，美国电动自行车的销售收入增加了两倍多，从24 亿美元至 7 美元78亿美元。
尤其是疫情过后，电动自行车开启了快速增长模式。 根据轻型电动汽车协会 （LEVA） 的数据，美国在 2021 年进口了超过 790,000 辆电动自行车，同比增长 70%。 2021 年，美国人购买的电动自行车已经超过了电动和混合动力汽车的总和。
在电动自行车最大的市场欧洲，德国、荷兰等自行车国家近两年在电动自行车市场增长了30多倍，欧洲自行车工业联合会（CONEBI）、世界经济论坛等机构**，预计2025年欧洲电动自行车市场销量将超过1200万辆。
在美国，中国品牌大鱼智行电动自行车的市场占有率已达到40%以上。 泰德是一名美国公路自行车骑手，他从这家公司在线购买了两辆自行车。
在出海的头四年里，销售额每年翻一番。 深圳大鱼智行科技总经理田金亮告诉《中国新闻周刊》，去年因疫情没有达到预期目标，但与2021年基本持平，实现了50万台的出口量。
从外观上看，电动自行车与传统自行车没有太大区别，保留了踏板，电机通常安装在车身中间或轮毂中。 简单来说，电动自行车就是在传统自行车、电池、电机和电控系统的基础上增加“三电”。
电动自行车实现了人力和电力的混合输出。 田金亮说，如果人手骑不上，就加点“电”。 电动自行车兼具运动和娱乐功能，“让骑行更省力”，这也是电动自行车与国产“小电动驴”的根本区别——没有人力，无法纯电动驱动。
马达的启动不是生涩或突然的，更像是我五岁学习骑自行车时父亲从背后轻轻推了一把。美国作家帕特里夏·马克思（Patricia Marx）在体验过电动自行车骑行后在《纽约客》上写道，更让她惊讶的是“车身的稳定性控制”，在下坡滑行时，电机可以敏锐地感知到“不需要的时候”，这不得不提到电动自行车中的高科技“扭矩传感器”。
在骑行过程中，传感器实时监测踩踏动作施加到底部中轴的扭矩和中轴速度，并将这些信号反馈给功率控制系统，以便根据相应运动模式的算法输出功率。 “2017年之前，扭矩传感器主要依靠进口，但近年来，随着电动助力技术的发展，国产扭矩传感器已经与国际水平相媲美，性价比更高。 “田锦亮说。
电动自行车、踏板辅助或油门辅助电动自行车在美国城市的最高时速不超过32公里，在欧洲，电动自行车的速度被严格控制在每小时25英里以下。 虽然速度明显不如国产小电动驴，但电动自行车在欧美市场依然散发着致命的吸引力。
疫情爆发后，公众对“公共出行”的恐惧和对“户外运动”的渴求进一步释放了市场对电动自行车的需求。 在德国柏林，购买一张地铁月票一年的费用将近1000欧元，而大多数电动自行车**的价格为1000到3000欧元，购买一辆电动自行车三五年可能更划算。
在追求“低碳环保”的道路上，“油改电”成为出行领域的必然趋势，各国的补贴让电动自行车成为最经济的出行解决方案。
2021 年 11 月 19 日，美国众议院通过了《重建更好法案》，该法案为购买两轮电动汽车的人提供 30 美元的税收抵免。 自2018年1月以来，法国巴黎大区为购买电动自行式“货车”（包括电动自行车）提供了数百至数千欧元的补贴，以应对城市污染，德国、荷兰、意大利和比利时等十多个欧洲国家也推出了类似的补贴计划。
2020年，荷兰电动自行车品牌Vanmoof在欧美市场的销量大幅增长，德国和美国市场分别增长了226辆和138辆。 结合地区冲突、能源危机、生活成本**等因素，欧美越来越多的居民将电动自行车作为他们新的首选交通工具。
财政困难助长了“运动型移动性”。
一些提前部署的中国国产品牌，刚刚赶上疫情带来的市场红利。
2017年前后，中国出现了一波创业小高峰。 “我们正在从独轮车过渡到两轮车，走上短途旅行电气化的轨道。 田金亮回忆说，为了避免陷入传统电动车领域的激烈竞争，大鱼智行进一步定位了自行车电动化的细分市场。
自2016年以来，国内领先的自行车公司Trinidu也一直在探索。 2021年5月，特立尼达投资打造电动自行车品牌Tenways，致力于解决城市通勤问题，主要面向欧美消费者。 据官方介绍，成立短短一年时间，Tenways就获得了超过85万美元的IGG众筹，在荷兰设立了销售总部，并奠定了200多家实体店。
随着市场的快速发展，Van Moff、Cannondale、Rad Power等众多国际新兴品牌涌现，Giant、Lightning、Trik等老牌自行车品牌也开始推出电动自行车产品。 据不完全统计，自主电动自行车品牌超过300个。
豪华汽车品牌也在关注电动自行车。 继奥迪、兰博基尼和宝马之后，世界三大跑车品牌之一的保时捷也发布了两款电动自行车，保时捷电动自行车越野和运动，售价分别为 9,500 美元和 11,750 美元。
根据 Allied Market Research** 的数据，到 2030 年，全球电动自行车市场规模将达到 1186 亿美元，从 2020 年到 2030 年的复合年增长率约为 10%5％。
大鱼智行联合创始人兼CEO马宇驰曾做过比较乐观的估计，“目前的行业格局不够确定和分散”，按照平均1000美元的电动自行车，100万的出货量意味着10亿美元的公司，“到2025年，全球至少可以同时容纳20家这样的公司。 ”
资本被转移了。 CVSOURCE投资数据显示，自2021年7月以来，在不到两年的时间里，包括电动摩托车企业和电动自行车项目在内的20多家两轮电动企业获得融资，总额超过100亿元。 单笔融资金额最高的是高瓴领投的荷兰品牌Vanmoof的C轮融资，达到1Vanmoof 市值 28 亿美元，被称为“电动自行车中的特斯拉”。 此外，高瓴还参与了Tenways的两项投资。
出行方式之间的竞争也是一个经济问题，经济危机一直促进着自行车的发展。 法国经济学家弗雷德里克·赫兰德（Frédéric Herland）在《自行车的回归：1817-2050》中解释道，只要自行车始终保持其最佳优势，并且易于保养和使用，那么，一旦出现财务困难，从决策者到使用者，他们都会争先恐后地将自行车作为解决经济问题的首选。 一旦经济危机演变成历史性的衰退，原本打算投资于汽车行业的资本可能会转而投资于所谓的“运动型出行”，即步行和骑自行车。
在快速增长的新兴赛道上投资创新公司，本质上是在投资品牌的未来，希望它能有更大的话语权和溢价空间。 浩方创投投资总监李金宁告诉《中国新闻周刊》。
为什么选择欧洲市场？
电动自行车的技术并不复杂，但对于传统自行车来说只是“电动化”，为什么在海外市场，尤其是欧洲翻身呢？ 一些中国企业家误打误撞地进入了这条赛道。
被迫转型进入电动自行车领域创业后，“60后”外贸员朱丹奎遇到了一件奇怪的事情：一位客户在一个月内下了两次订单，在网上购买了相同的产品，并寄到了同一个地址。 常年做2B业务，朱丹奎的第一反应是“用户错了吗？ 最后，在客户第三次下单后，团队忍不住问了答案，原来客户骑行体验不错，为家人回购了两辆。
电动自行车不能取代自行车，但它们确实可以解决您的一些旅行需求。 例如，朱丹奎表示，欧洲很多小城镇街道狭窄，弯道多，路况复杂，更适合两轮出行，电动自行车是体力较差的老年人和每天通勤三四十公里的上班族的不错选择。
欧盟的一项调查数据显示，从2014年到2017年9月，中国出口到欧盟的电动自行车数量增加了两倍多，市场份额上升到35个，而平均**下降了11个。 2018年7月19日，欧盟决定对从中国进口的电动自行车征收21的临时税率8％~83.6 反倾销税。
这种高准入门槛反而为中国初创企业在欧洲生存提供了庇护所。 “高税会让很多品牌想把最好的策略打出门外，留在市场上的玩家不会那么快滑向低价内卷的局面，高税对应高价，合理的回报更有利于企业继续专注于产品研发， 依靠产品来稳定市场。朱丹奎说。
据东方**研究报告统计，作为电动自行车最大的消费市场，产品在欧洲的渗透率已达到20。 荷兰、德国、比利时、丹麦等国家自行车骑行文化历史悠久，自行车道等基础设施建设完善，公众对电动自行车的接受度高，市场空间还相当可观。
欧洲消费者对**不敏感，复购率高，动手能力强，降低了组装难度。 朱丹奎告诉《中国新闻周刊》，目前公司在海外没有线下门店进行售后，只能将“半成品”邮寄给客户，收到后自行组装，因此用户在组装过程中遇到的问题最多，甚至可能因为组装难度高而退货，而不是产品质量问题。
除了手册，我们还做了一个特别的教学**。 朱丹奎也在学习如何成为一个更好的电子商务。
事实上，朱丹奎的创业源于一次“不那么愉快的经历”。 当时他还从事外贸业务，为跨境电商提供采购、运输、开户等服务。 2020年，突如其来的疫情切断了客户的资金链，一箱箱的货物在运往海外后滞留在仓库里，无人收货。
单价高，销量好，市场试错成本小。 朱丹奎和她的搭档很快发现了市场机会。 在欧洲，功率大于250W、时速大于25km的纯电驱动车辆被归类为L1E车型，进入该框架的产品需要经过认证，需要考证、购买保险、上路时戴头盔，不能在非机动车道上骑行。 这意味着，在欧洲电动两轮出行市场，竞争更激烈的“国产小电动驴”被挡在门外，而电动自行车正好可以绕过这些政策障碍，省去繁琐的路程，深受欧美自行车爱好者的欢迎。
2021年，朱丹奎与搭档正式创立了电动自行车品牌Fafrees，去年销量超过1万辆，预计今年将继续翻番。
朱丹奎渴望与用户建立更直接的联系。 自品牌创立以来，他没有去过欧洲，公司总部设在深圳，市场在海外，与大多数海外品牌的成长路径相似，fafrees还创建了一个独立的站，并进驻亚马逊等平台，做在线销售，一直通过互联网和国际快递与用户保持密切联系。
自行车不同于其他制造产品，骑行难免磕碰，经常需要维修，要提高消费者体验，保持品牌忠诚度，线路巡检和售后服务就变得尤为重要。
从电商的角度来看，这可能是一个维护问题，但从用户的角度来看，它可能会在这一天甚至下周受到阻碍。 不迷茫的朱丹奎自嘲不跟风，不懂电商，没有学过营销推广的步伐，品牌在欧洲的成长，就是口碑自然增长的结果。 Fafrees暂时没有门店，如果需要维修，客服有权在判断确实是产品质量问题后直接向消费者发送30 100欧元，以便用户可以去商店维修。
“竞争对手大多是国产品牌”。
对于国产品牌来说，完善的国产链条体系，为电动自行车在海外市场的普及又添了一剂油。
相较于欧洲人对骑行品质的追求，北美市场对高性价比产品的容忍度更高。 根据亚马逊美国数据，电动自行车在亚马逊上的主流销售范围更广，底价较低，为400美元2000美元，前五大品牌的市场份额合计为393％。
消费者端的直观体验是极致的性价比，在同等价格下，国产电动自行车可以提供更多的服务，或者在同等质量下，国产电动自行车**更低。 郝方创投总监李金宁指出，过去几年，我国新能源汽车的快速发展带来的技术溢出为电动自行车创造了技术条件，三电动技术不断完善，使电动自行车兼具轻量化、稳定、续航持久等性能。 同时，作为自行车大国，成熟的制造基地和完善的链条提供了成本优势。
作为自行车品类的延伸，电动自行车的主流销售渠道仍处于线下状态。 影响用户购买决策的因素主要是经验、配置参数、售后成本等硬指标。 根据People for Bike的数据，2020年北美市场占独立自行车经销商和市场商场销售额的55%，DTC在销售模式上占比约为32。
进军北美市场，大鱼智行选择与美国龙头连锁超市Costco联手。 “最初，电动自行车和电动滑板车是作为电子竞技产品布局的，体积小，外观高，超市是最好的展示和销售场景。 田金亮回忆说，经过多次接触，公司最终选择了Costco，这也是尊重性价比的。 为了进军海外超市，在保证质量的前提下，大鱼智行进一步优化成本，投入了8个多月的认证审核，成为美国首批获得UL2849认证的中国品牌，也是首批进入Costco的中国品牌。
国内有共享单车和电动车，市场对电动自行车一直不热心，新款电动自行车大红后，国内销量逐渐萎缩，出海几乎是当时大鱼智行唯一的出路。 田金亮说，现在看来，这一步在当时是正确的一步。 2018年，Costco从Big Fish Zhixing订购了8,000辆电动自行车，到次年4月，它又下了20,000辆的订单，“市场打开了”。
疫情三年来，国产电动自行车品牌也从“等集装箱”到“等集装箱”的危机中幸存下来。 “但随着更多的决赛选手，竞争将更加激烈。 一位从业者告诉《中国新闻周刊》，中国企业进入市场的一个久经考验的方法之一，就是通过极致的性价比，杀掉别人，然后开始想着赚钱，死后活下去。
李金宁分析，借助现有的国内一流连锁优势和技术储备，打造产品并不难，但难点在于如何有所作为，保持特色优势，而这些都取决于创业团队未来品牌运营中一流的连锁整合能力和综合管理能力。
例如，一辆售价 1,000 欧元的电动自行车的国内采购成本约为 400 欧元，运费为 200 250 欧元，电子商务佣金为 15 20 欧元。 ”
自行车领域头部品牌集中度低，但产品种类多，光是轮胎就有很多标准、几十种尺寸，导致制造在各个环节分散，很多工序还是靠人力的。 据从业者分析，如何进一步降低制造成本，提升智能化水平，可能需要来自行业外势力的“降维整合”。
互联网公司和传统制造公司纷纷加入电动自行车赛道。 2021年底，小米以生态链模式进入市场，入股了新电动出行公司苏州探途，主营业务包括电动摩托车、电动滑板车、自行车等。 2022年4月，美的宣布收购武汉天腾动力55股股份，正式进军两轮电动车领域。
产品优势不等于品牌优势。 李金宁分析，随着电动自行车市场从蓝海杀红海，能否提供差异化服务成为品牌的必修课，从产品定位、营销策略制定、销售渠道布局，到了解当地消费习惯、如何提供售后服务，甚至在什么平台上，花多少钱， 以及要求谁背书。
目前的海外市场能否容纳更多的中国品牌？ 据东方**研究报告统计，北美市场起步较晚，目前渗透率较低，2020年只有2家。 低碳环保和政策补贴的普及，以及疫情后人们对健康生活的追求，在北美市场展现出更大的潜力。 从亚马逊在美国的数据来看，已有50多个品牌上架不超过1年，电动自行车市场集中度较低，给新品牌留下了很多机会，但时间已经不多了。
北美是最大的地域市场，有利于企业通过规模效应增加利润，且大多数品牌处于早期阶段，竞争优势明显，北美市场相对更有可能在未来三到五年内跑出头部企业。 李金宁分析，电动自行车作为利器，可以帮助中国自行车行业在欧美市场取得突破。 借助强大的国内一流连锁优势，国内优秀的创业团队仍有机会在全球市场展示实力。
2023年发行3.27.《中国新闻周刊》第1085期。
杂志标题：电动自行车大火，中国制造要出海新赛道？
记者：李明子.
编辑：闵杰。