小米汽车再次出来辟谣，这次说的是**。 近日，市场纷纷展示小米Su7高端版的政策**，顶版显示为36140,000 美元。 小米集团公关部总经理王华表示，“还有知识”，会让人觉得36万元可能是小米Su7**的顶级配置。
关于小米 Su7，还有另外一种***方法，那就是第 72 批《新能源汽车车型免征车辆购置税目录》。 在此目录中，小米 Su7 将提供 628 公里、668 公里、750 公里和 800 公里四款续航里程的车型。 新能源汽车免税额度为3万元，这意味着如果要进入免税目录，汽车价格不能超过30万元。
在myauto看来，无论是30万元还是36万元，小米Su7都不是MyAuto最感兴趣的机型。 总之，myauto认为不值得。 作为华为手机的老用户，myauto相信会有相当多的花粉会比小米有优越感。 撇开小米在手机方面较弱的印象不谈，小米Su7带来的各种话题对于小米汽车来说也是值得商榷的。
与华为的汽车不同，小米Su7与文捷、智杰、阿维塔等品牌不同。 从厂商到商家，myauto都没有看到小米在汽车领域的研发能力有多强，从压铸机到门把手专利，小米的很多自研在业界眼中都是一个笑话。 如果只是手机，小米吹起来可能不是问题。 但汽车和手机是完全不同的概念，汽车需要严谨，从设计到工艺再到配置和安全等，它必须满足十几年甚至几十年的需求才能正常使用。 而且我们现在的手机再先进，通常也等不及坏了，一两年后就会被更换掉。
所以对于用户来说，更有趣的画风并没有错，但是对于汽车行业来说，这种氛围就有点歪斜了，对于各种xxx万以内最好的xx来说，长安汽车董事长朱华荣在本月中旬表达了自己的不满，但既然有些人热衷于做这些事情，这也会给小米一种感觉，如果你不这样做，你就输了。
因此，在小米看来，借助一系列连外行都像外行搞营销的事件，行业内能赶上小米汽车的真的很少。 但是如果用本该严肃的智商检测工具来检测潜在用户，能否让小米Su7一炮而红，MyAuto还是挺担心的。 还是把网友原本预计在10万、20万元以上的车拉下来，上市的时候再来个所谓的惊喜，真的好吗？ 毕竟小米是一家销售费用+管理费用超过研发费用的企业，这样的公司能否在新渠道上走得好，肯定是汗流浃背。