视觉中国。
文本 |王欣曦.“在街上，到处都是中国汽车。 “许多海外博主惊讶地发现，俄罗斯街头的中国汽车越来越多。
据了解，俄罗斯偏远地区的一个过去一年没有访问过的边境口岸爆炸了，因为该镇已成为中国汽车出口的“主干道”——该港口在一个月内出口的中国汽车比过去20年的总和还要多。
据新华社报道，中国汽车协会副总工程师徐海东表示，2023年中国汽车出口的高增长率很大程度上得益于俄罗斯市场的增长。 2023年，俄罗斯市场将出口近80万辆。
俄罗斯媒体发文直言不讳地表示：“中国车企将不再给西方'回归'俄罗斯的机会。 ”
过去很长一段时间，俄罗斯汽车市场可以说是日系车、韩系车、德国车的世界，只有俄系车拉达在努力支撑俄罗斯本土汽车消费市场。
在2021年俄罗斯汽车销量排名前10的汽车品牌中，俄罗斯本土汽车品牌拉达排名第一，销量超过35万辆，而韩国起亚和现代汽车销量排名第二和第三，其余7个汽车品牌来自丰田、丰田等德日车。 大众、雷诺、日产、斯柯达、宝马等
然而，在2022年当地地缘政治冲突后，美国和北约国家纷纷制裁俄罗斯，限制俄罗斯能源出口**，而欧美、日韩等品牌也纷纷退出俄罗斯市场。
俄罗斯汽车工业迎来一场灾难：**链条断裂、工厂停工、2022年5月新车销量同比835％。同年5月，法国雷诺集团“带着水桶跑了”，日产也以1欧元的价格出售，将其所有股份都扔给了莫斯科**。
而在市场空出后，中国品牌迅速填补了这一空缺。 2022年11月，中国品牌在俄罗斯汽车市场的总销量达到16,138辆，长城哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌备受追捧，市场份额为96 飙升至 334、创历史新高。
在俄罗斯汽车市场最初的60个品牌中，只剩下14个：除了俄罗斯民族品牌Lada、GAZ和UAZ外，其余11个都是中国品牌。
韩国、日本和欧洲的品牌车份额已经下降到4%左右，而美国品牌车的份额仅为1%。
为什么拥有强大军事工业的俄罗斯却不是很好？
事实上，俄罗斯本土***的一个关键缺点在于缺乏**链。 俄罗斯的汽车零部件链体系高度依赖海外市场，只有约35%的国产自制。
这源于俄罗斯与中国不同，俄罗斯继承了苏联的工业体系，苏联在50年代和70年代拥有强大的工业体系，但在第三次科技革命时代，机器人生产线、信息化、数控时代已经落后，无法再形成系统的产业链。 俄罗斯继承了苏联的旧错误，但没有发展出完整的苏联***链。
这导致了一个非常严重的局面，俄罗斯在与西方作战的同时，也需要严重依赖西方产品——其近70%的汽车零部件都是进口的。
结果，2022年俄乌争端开始后，博世等欧美汽车零部件厂商也纷纷切断俄罗斯汽车零部件供应，将汽车生产线迁出俄罗斯，导致俄罗斯汽车芯片等零部件短缺，俄罗斯陷入困境——大量主机厂缺零部件，无法正常生产。
俄罗斯方面甚至一度宣布，将允许销售不符合排放标准的没有安全气囊的汽车。 中国汽车在俄罗斯的快速增长是由于市场上的汽车短缺以及俄罗斯汽车工厂无法满足现有需求。
在莫斯科的出租车市场，韩国现代汽车在2021年位居榜首，中国品牌汽车公司几乎没有任何份额。 仅仅两年后的2023年，中国的奇瑞、吉利、哈弗、江淮等将跻身前10名，其中奇瑞已经取代起亚成为莫斯科出租车最大的外资品牌。
韩媒痛呼：“现代汽车收拾行李，俄罗斯市场割让给中国。 ”
此外，俄罗斯的战略是修改其政策，允许“平行进口”，以应对“不友好国家”对俄罗斯实施的制裁。 据俄罗斯媒体数据显示，2023年“平行进口”将分别占俄罗斯进口总额的12%和15%。
2023年12月，理想仅靠平行进口就进入了俄罗斯销量前10名。
过去，俄罗斯和中国一样，选择用外资汽车来推动本土汽车产业的发展，但不同的是，俄罗斯选择了独资模式，允许外资车企打压本土车企，对进口车没有加征关税，以保护本土汽车品牌。
中国选择了合资模式，拥有庞大的汽车消费市场，以推动国产汽车品牌的发展，并成功构建了汽车产业链体系，拥有比欧美、日韩更完整的汽车制造体系，特斯拉汽车的量产也需要依靠中国一流的整车制造体系。
中国的汽车市场也足够大，可以容纳不同的汽车品牌，这也给了国产汽车缓慢发展的空间，不会完全被外资汽车挤出。
而俄罗斯借助外资发展独资企业的模式，也导致了其本土**链长期未解决的短板。
*连锁店的损失导致了西方限制的味道，我们也尝到了。 耗资3000万元的盾构机，以十倍以上的溢价进口回来，却因为技术不足，只能吃亏。 例如，在芯片行业，高端光刻设备仍受荷兰ASML的约束。
吃一条沟，长出一种智慧。 在汽车市场，中国整车厂开始意识到自主研发核心技术的重要性。
无论是燃油车还是新能源，都有完整的一流链条系统，从三电技术到智能座舱、激光雷达、自动驾驶等技术掌握在自己手中，系统与部件的集成度不断提升，模块化、平台化趋势凸显，第一链条的发展在他们手中是“最安全的堡垒”。
总的来说，在西方供应停滞后，俄罗斯对中国汽车的依赖度有所增长，中国汽车在俄罗斯市场的热销也受益于中俄经济的持续增长和双边关系的加强。
据了解，现在俄罗斯当地交警正在统一学习中国汽车的外观和特点。 随着中国汽车逐渐占据俄罗斯近一半的市场，学习识别中国品牌已成为当地交警的必修课。
综上所述，可以看出，中国汽车在俄罗斯的巨大成功，其实是第一链条的“降维补水”——因为中国最缺乏的就是产业能力。
俄罗斯汽车市场在经历了史无前例的制裁封锁后，遇到了成熟的中国汽车连锁店，正好填补了俄罗斯市场的空白。 因此，中国公司在俄罗斯市场站稳了脚跟。
俄罗斯市场只是中国汽车出口大幅增长的一个缩影。 据中国汽车协会公开数据显示，2023年上半年，中国汽车出口同比增长76%9%，汽车出口总量首次超过日本，跃居世界第一。
随着国内高端制造业水平不断提升，变得更加智能化、高效化，以及整车制造业的不断升级，中国汽车出口有望进一步增长。 据俄罗斯autostat**统计，2024年俄罗斯车市场将推出30 45款中国品牌新车型，预计新车销量约120万辆，占当地市场份额的80%。
然而，俄罗斯市场是一个特殊的市场，中国品牌在俄罗斯的成功并不意味着中国新能源走向海外的成功。
从俄罗斯市场来看，一方面，在俄罗斯海关采取行动打击来自吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚的低质量进口汽车的非法活动后，未来通过“平行进口”进入俄罗斯市场的空间肯定只会越来越小。
此前，日产、雷诺等车企以“1元”的价格将俄罗斯工厂转让多年，同时在转售条款中表示，未来一定时期内可以回购自有资产。 俄罗斯不缺油，油价便宜，运油车是主流。 一旦海外油车巨头卷土重来，中国车企能否保持原有的竞争力和市场份额，还是一个问号。
对于中国车企来说，在开拓海外市场时，要把油车和新能源两者兼而有之，在发展新能源的同时，不应该直接报废油车，而是要弥补油车在技术和品牌上的短板，借助俄罗斯的经验获得稳固的立足点， 自身的连锁能力可以复制并进入更多的海外市场，与丰田、日产、大众和华晨宝马竞争，对于中国的新能源汽车企业来说，还有很长的路要走。