九新闻。
2月4日，罕见的雨雪和冰冻天气席卷湖北省，气温降至零下2度。 当天16时许，武汉天兴洲长江大桥上飘雪花飘扬，线路两侧的战壕已经形成了一层厚厚的冰层。 此时，在天星洲大桥下轨上，20多名工作人员正在有条不紊地进行接触网除冰工作。
工作人员正在为接触网除冰。 资料来源：受访者提供。
近日，天兴洲大桥上部公路通过盐渍清除了路面上的积雪，渗入下轨的雪水造成天兴洲段铁路接触网设备严重结冰，天星洲大桥作为京广高速铁路主干线的咽喉段， 对京广高铁的运输秩序造成了极大的干扰。
中国铁路武汉局集团武汉供电科总工程师朱祥利告诉九牌新闻社，目前大部分列车都需要靠电运行，每节车厢都有一个向上延伸装置——“受电弓”，受电弓需要与接触网连接，为列车供电。
在冻雨的影响下，受电弓和接触网都结冰，会影响列车的牵引和制动性能，这可能会增加列车的运行时间，增加列车延误的风险“，他说，在受电弓和接触网都结冰的情况下，由于冰障， 受电弓和线路接触不良产生电弧，列车顶部会起火。
在正式开工之前，武汉供电段的20名接触网工人早早地在天星洲大桥上等候。 “当每支球队在冰上比赛时，他们必须干净利落地移动，并且他们会在比赛结束后立即走下去。 手术前，武汉客运电源车间车间主任丁哲再次拿起对讲机提醒道。
丁哲告诉记者，这次的“天窗点”时间只有15分钟，“春节期间线路繁忙，给我们的作业时间非常有限，只能提前在作业现场待命，赶紧撞冰。 ”
工作人员正在为接触网除冰。 资料来源：受访者提供。
16时15分，线路被堵，“天窗”时间到了。 在丁哲的指示下，工人们戴上保温手套，穿上保温靴，拿着冰棍，迅速登上线路，用冰棍准确地砸碎冰柱。 现场，冰杆撞冰的声音、冰块落下的声音和除冰人员撞杆的口号声在桥上回荡。
朱志立告诉记者，工人们使用的冰杆长6米，重达10多斤，预计每分钟至少要挥动60次，“接触网有25000伏的高压，工人们通过无数次的模拟练习练习了这只手。 ”
他还表示，冰面看似简单，但却是体力和技巧相结合的工作，力度不彻底，稍有不慎就可能被落冰或飞溅的冰渣伤到，所以接触网工人在操作中需要戴安全帽。
15分钟后，冰上作业准时结束。 “在极端天气下，每个人都必须随时为紧急情况做好准备，这不算什么，我们更乐于确保更多的人能够安全回家。 其中一位工作人员笑着说。
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记者：曾一婷
通讯员：陈哲.
编辑：宋维琪。