作者：兄弟手淫。
为什么纯电动汽车在行驶时总是感觉又硬又颠簸？ 其实这个问题的根本原因就是纯电动汽车面临的底盘调校难度，所以今天我们就来深入探讨一下，为什么纯电动汽车这么难？ 如果你想让它软化，你会怎么做？
首先，我们应该从纯电动汽车和燃油车最大的区别，重心开始。 比如，当一辆纯电动车和它原来的汽油版放在一起时，如果你能看到它的重心，你会发现油改电车的重心一定更低，因为最重的电池组一般都设计在底盘下。 因此，这款纯电动车在转弯上会比燃油版更灵活，因为重心较低，这很容易理解，但较低的重心一定适合家用车吗？ 显然不是。
因为在转弯时，车身会因为离心力而向一侧倾斜，而每辆车的倾斜状态实际上是围绕着一个“倾斜中心点”来移动的，而这个点的位置是由汽车的底盘结构决定的。
例如，一辆双叉臂汽车，它的一个车轮由上下臂控制，我们伸出这两个臂，就会有一个交点，然后根据这个点向车轮的另一侧接触地面中心点拉一条直线，然后这条线和车辆垂直于地面的中轴线的交点， 是小车的“倾斜中心点”。
而这个点在车辆本身的重心之下，所以当汽车转弯时，实际上是汽车的“重心”围绕着这个“倾斜中心点”以这样的弧度运动，拉动汽车左右倾斜。
所以只要你能理解这一点，就能理解为什么SUV在转弯时感觉比较摇晃，因为SUV的重心更高，与倾斜中心的距离更长，所以即使和轿车的倾斜角度一样，SUV的重心也更偏移， 所以会感觉更摇晃。
同理，因为纯电动汽车的重心较低，转弯时重心偏移较小，但也带来了另一个问题，使重心偏移保持不变的离心力保持不变，但重心偏移偏移较小，谁承担了额外的部分力？
没错，就是轮胎，所以纯电动车经常使用更宽的轮胎来改善地面与地面的摩擦力，而且还要承受较大的侧向剪切力，所以不敢使用胎侧厚的轮胎，否则轮胎和车轮很可能会掉出圈。
只能用，即使是35平比轮胎，这种很薄的轮胎，自然的缓冲能力很差，可以很老实的对路面上的颠簸，全部传递到车上，你开车自然感觉很颠簸。
这就是纯电动汽车硬的根本原因，所以每当有纯电动汽车标榜自己使用非常大的轮毂和非常薄的运动型轮胎时，我觉得有点好笑，显然这是一个无奈的缺点，增加了车主更换轮胎的成本，牺牲了舒适性， 而且还包装成优点，哈哈哈哈哈。
当然，这也是空气悬架越来越便宜的原因，因为这种先天性硬损伤，用空气悬架解决成本最低，所以，空气悬架以后会越来越便宜，我预测未来两年会有15万辆电车配备空气悬架， 而想买电车的老哥，不妨等一等。