三少爷温。
小米汽车已经进入了房子。 雷军曾表示，小米汽车可能成功的原因有两大——技术和生态。 曾经是个人电脑和智能手机的一刀切公式，我们有理由怀疑它是否可以应用于智能电动汽车，至少目前是这样，以解释智能驾驶舱成功的逻辑。
“技术”就是如何制造一流的车机，“生态”负责将用户的体验边界延伸到自行车之外。 目前智能座舱第一梯队格局尚未定局，打法自成一派，既有魏小李花米等新势力，也有吉利、比亚迪等老势力。 今天，我们来谈谈当代汽车科技制造商的三种模式。
1.让手机人才成为一流的自信
去年，在蔚来推出蔚来手机后不久，vivo美妆产品经理宋子伟跳槽到理想汽车，引发投资者和用户怀疑理想汽车会生产手机。 厂长在专文中回应称，目前没有做手机的计划，但“手机行业的一流人才是理想汽车的重要能力支撑”。
微博用户：李翔。
这些家伙在汽车软件部门到底是做什么的？ 归根结底，这是为了更好地满足最终用户的需求。 那么用户想要什么样的车机呢？
除了令人眼花缭乱的表面性之外，车机的核心功能只有两点——一是能够轻松快捷地控制汽车，二是支持一系列应用，满足日常需求。
纵观用户的核心需求，世界丰富多彩，最终需求也是千百百人，但总结起来，大致有四点——多快多好省。
应用是“更多”，不要怕用户贪婪咀嚼太多，我离不开，你也离不开，用户应该掌握使用和不使用的选择和主动。
速度是“快”的，系统必须足够流畅，以尽量减少等待。 比如小米也特意用“快”作为卖点，启动速度更快，系统体验更流畅，支持极快的智能OTA。
小米车。
体验“好”，界面设计要赏心悦目，语音助手要贴心感人，动画效果要真心细腻，更重要的是要智者而不是智障。
省“轻松上手，易上手，学习成本低，核心高频功能一键即可直接触手可及，专注于”呼唤就来，流连忘返“的安静美男子。
为了满足更多更快的需求，离不开兼容安卓生态的流畅车机系统; 满足好省的需求，离不开美观、直观的菜单、简化的界面设计。 谁能做到这四件事？ HR部门一看，人才都在手机圈。
用过几代高通和联发科处理器，刷过一个又一个版本的安卓系统，遇到一个又一个兼容性问题，处理了太多系统崩溃、应用闪回等问题，手机行业的高端人才是车机系统开发的最佳选择。
手机人才是一流车机背后的头号英雄，掌握了手机行业人才的人，才有信心成为“科技制造者”。 最有说服力的案例之一是“旧势力”阵营的好运。
相较于卫小李花米，能让车机成为当初的重要卖点，吉利之前车型的车机体验并不好，极氪甚至斥资3亿元，为浙氪001的早期车主免费升级了搭载8155的新车，但“更新”的浙氪001也没能跻身车机第一阵营。
真正的转机是领克08，魅族的Flyme Auto车机系统正式推出，车机的第一梯队从此就是吉利。 魅族手机虽然销量不温不火，但团队的设计能力和审美一直都是最好的，这对智能座舱体验的升级起到了巨大的作用。
正是在领克08的发布会上，魅族集团董事长兼CEO沈子宇表达了一个观点：“没有手机软件赋能的车企，将逐渐落后。 从魅族车机的经验和领克08的销售业绩（去年12月月销量突破万台）来看，这绝不是耍花招。 尝到了甜头的吉利，乘势而上，将魅族车机带到了更多车型上，比如最近推出的Galaxy E8。
魅族。
2.高性能芯片，媲美手机处理器
目前，业内主流座舱芯片几乎都是高通。
不过，作为电动汽车领域的两大巨头，特斯拉和比亚迪在汽车芯片的选择上却独树一帜。 当朋友们还在纠结是汽车规格级别还是非车规格级别时，特斯拉已经把PC处理器带到了车上，比亚迪（以前）使用手机处理器已经成为业内公开的秘密。
当然，比亚迪和高通联合定制的座舱处理器，大概是整车规格级别，在去年腾势N7的发布会上，就介绍N7搭载的座舱芯片，是与高通、联发科等芯片巨头联合定制的芯片，重新定义了汽车的标准。
腾势汽车。
由于芯片成本需要通过超大规模出货来摊销的基本原则，根据笔者估计，高通版的定制处理器最有可能是在手机处理器的包装上进行特殊加工，这样才能满足整车规格级别的要求， 但在核心上，它完全可以与手机处理器相提并论，只有这样才能完全兼容Android生态。
腾势汽车。
从生态兼容性的角度来看，选择手机处理器是明智之举。 过去几年，由于出货量级差距，车规级车机芯片一般落后手机处理器两三代。
虽然目前，随着智能电动车市场竞争日趋激烈，芯片厂商对这条赛道的关注度越来越高，旗舰级座舱处理器8295以骁龙8gen1为基准，在性能上仅落后旗舰级手机处理器骁龙8gen3两代; 然而，这只是“性能”相似性。
归根结底，8295 不是 8gen1。 否则，小米就不用适配平板应用上车了，没错，虽然“无缝上车”，但是必须要适配，这就是它违规的方式。
事实上，处理器和操作系统是紧密绑定的，PC时代的英特尔和Windows，智能手机时代的高通和Android。 高通骁龙8系列手机理论上可以运行Windows，但要真的想好运行，那必须是PC的8CX系列。 就Android应用生态而言，在高安联盟的帮助下，高通手机处理器和Android系统的配合是最好的，其默契高于820A、8155和8295这些车机芯片，所以拥有高通“定制座舱芯片”的比亚迪有信心宣布，它已经实现了完全的生态兼容。
从这个角度来看，比亚迪可能比小米更了解生态汽车制造。
3.人、车、家的整个生态
与华为以外的竞争对手相比，小米可以将连接设备的边界延伸到手机，从驾驶员的互联演进到人、车、家的互联。
在小米的“人、车、家居生态”中，“人”指的是个人设备，比如手机、手表、耳机、平板电脑、笔记本等，小米在个人设备上深耕多年，建立了非常丰富的产品品类，出货量目前位居全球前三。 “家”指的是各种物联网设备，而在消费级物联网领域，小米是当之无愧的全球第一1、没错，可以和华为相提并论，甚至比华为还强！
小米。
借助分布式操作系统Surging OS，这些产品可以与小米汽车形成真正的多设备互联。 如果只有手机和车机互联互通，想象空间有限，随着设备多，多设备的能力被安排和组合，这将解锁更多的应用场景，给用户带来意想不到的体验。
写在最后
科技巨头和生态汽车制造并不是小米汽车的独家专利。
关注手机人才的魏小丽收购了手机业务和团队，吉利能够进入车机第一梯队，值得一提的是华为，近日，鸿蒙生态扬帆起航，而未来鸿蒙汽车会变成什么机会，也有很大的想象空间。
最被低估的是比亚迪。 这里有一个有趣的问题，为什么其他车企不敢使用兼容Android和Android应用的更好的手机处理器？ 原因不仅仅是它没有比亚迪那么强大的品牌号召力。 比亚迪从事手机代工业务多年，拥有较好的硬件基础，或许可以做车级座舱域控制器，可以做到更高级别的防尘、防水、减震，满足车规要求。
科技的深海中隐藏着多少秘密？